我们在船舶管理的时候往往不要把一个设备孤立的去看，而是要把设备纳入到整个船舶整体背景下去看：锅炉作为船上在港停泊时唯一的热源提供设备，一旦停用，会造成整个主辅机燃油系统的瘫痪。唯一的替代办法是换用轻质燃油，这又会产生额外的消耗，往往是船东无法接受的。所以如何保证船舶锅炉的持续安全有效运行，或者说在锅炉发生故障的情况下，如何快速的排除故障，恢复运转是我们需要关注的一个问题。锅炉是由鼓风系统、燃烧系统、供水系统、安全监控系统组成的；当然还有组成蒸汽系统的蒸汽管系和压力调节系统。一般的锅炉构造原理与日常管理在这里就不赘述了。
我们发现在实际运营过程中，燃烧系统比较容易出故障，问题主要集中在锅炉油泵到燃烧器这一块，尤其是烧重油的锅炉。提醒船上的主管人员，一定注意清点好锅炉油泵、油嘴、布油器、点火电极等备件，如果有条件，船上最好能备有一套油枪组件的总成，一套高压油泵总成，以便能在这些设备出故障的时候迅速替换。在发现锅炉出现故障的时候一定要及时通知老轨、二轨到现场评估状况，如发现维修需耗时较长要及时的切换主辅机燃油系统，用轻油替代重油，以免长时间无法提供蒸汽导致重油粘度增加导致停车、停电甚至整个燃油系统无法使用。尤其要注意的是锅炉本身在故障前是燃用重油的话，发现故障后一定要先及时把锅炉燃油系统内的重油换成轻油再进行拆解维修工作，避免维修后锅炉燃油系统内因重油长时间冷却凝固而无法点燃。锅炉点火电极要经常检查、清洁，机动航行前要提前对锅炉进行点火试验，保证锅炉在长时间定速航行停用后能迅速投入使用，避免在机动操纵时因为锅炉供压问题造成险情。
鼓风系统在管理上要注意风机挡板的状况，经常航行于热带地区的船舶，由于空气中高湿高含盐量的情况，往往造成风机挡板的迅速腐蚀，从而关闭不严的情况。由于锅炉点火时会为了方便点火，会自动调节风挡，减小进风量，而点着后又会把风挡全开，转为充分鼓风。风挡的腐蚀损坏会造成点火时供风量过大使得点火困难；而当锅炉点着后投入运行时由于风挡会全开，挡板上的腐蚀这时候不会对进风有任何影响，这时候从现象看锅炉又比较正常。大家遇到点火困难的时候比较容易考虑是不是点火电极的问题或者雾化不好造成点火困难，而忽略了点火初期风油比不对也容易造成点火困难。另外风压继电器是自动保护系统中比较重要的一个部件，损坏或者不灵敏都会造成保护动作而使自动点火失败，这也是管理中会遇到的问题。
另外由于燃烧重油，锅炉吹灰器是个比较需要关注的部件：目前很多锅炉都是紧凑型设计，内部空间有限，通过道门机械清洁比较困难；如果吹灰器再无法正常投入使用会大大增加积垢、减少传热、降低锅炉效率进而增大油耗。在日常运行中主管人员应该重视吹灰的作用，严格按照说明书的吹灰频次、正确执行吹灰操作程序，甚至视情况增加吹灰频次。每次船舶进厂检修要打开锅炉内部检查，掌握内部实际情况，如有需要，申请公司安排彻底清洁。
最后锅炉运行中炉水水质也是一个重要的监控点，过硬的水质会使锅炉内部及管系结垢、降低产气量、增加热应力，从而发生诸多故障。而由于航区不同，船舶加注的淡水水质不同及人员换班等原因，常会造成锅炉水水质不达标的情况。发现这种情况请注意，切忌一次大量的投入太多的炉水处理药剂，以免反应过于剧烈，反而会对锅炉和蒸汽系统造成损害；比如造成大量水垢脱落，进入蒸汽系统，卡堵调压装置、蒸汽阀件、堵塞伴温管等。遇到锅炉水质化验不达标的情况，一定要做到勤化验，少量多次投药，随时根据化验结果调节投药量。避免炉水中处理药剂浓度剧烈波动造成其他的故障。
以上是根据锅炉在日常管理过程中遇到的问题提出的一些看法，算是沧海遗珠吧。由于管理水平和经验的限制，肯定还有很多疏漏和不足，欢迎各位同仁的指正和交流。
天津市惠通海员管理服务有限公司
轮机长：张祎
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