------海星轮大副温建平

历时近3个月的55航次从越南运袋装大米至古巴顺利结束。这次航次的顺利得益于借鉴了其它船的经验和公司陈船长的详尽指导。也非常感谢每位船员的密切配合和努力。从开始洗舱备舱，垫舱，每包货物的监装，航行中的细心照料，直到目的港理货交货，有几点心得供大家分享。希望下次的大米运输任务能完成得更好，让我们长海成为大米运输里最专业，最高品质的船队。

1. 下边柜斜坡板到左右两侧的船壳立面垫舱竹竿尽量多用绳子固定防止位移。间隙要严格控制在15cm以内。两舷舱口围及船壳的汗水会顺着船体往下流淌。袋装大米在运输过程中会有50-100cm的下沉量，重压及摇晃容易使得竹竿间隙变得过大，以至于大米贴住船体部分造成破袋和汗湿发霉。

2. 左右舱口围处的堆垛成60度斜面。这是考虑到船舶左右摇晃一般在30度以内。堆成斜面有利用防止米袋贴靠舱口围。在舱口围四周米袋上加铺一层塑料薄膜，进一步保护大米不会贴上舱口围汗水。

3. 货舱间桅房单层甲板下是最容易造成汗水处。加铺塑料薄膜成凹状，利于收集滴落的汗水。根据我轮的记录，有时一次一个舱可收集十余桶约100-200升汗水。

4. 做好露点温度的记录，根据BONVOYAGE天气预报，做好通风。天气许可时，晚上也可采取机械通风，有效降低货舱露点温度。我轮采取的是道门机械抽出式通风。白天天气许可时，打开舱盖甚至日晒，进一步降低舱内含水量。

5. 航行途中的检查也很重要，天气许可应尽量安排货物表面检查。对局部容易造成汗湿的部位加塑料薄膜隔离。更换受潮的牛皮纸，对已经发霉的货物要及时处理，防止发霉进一步扩散。

6. 采用合理的航线设计。一般过太平洋航线，气导会设计的大圆航法至北纬35-45度。高纬的海水及空气温度较低，会造成严重的汗水，应及时建议气导公司合理考虑袋装大米的特性，适当降低航行纬度。

7. 到港前，再次认真检查货物，对有发霉迹象的大米进行处理。我们发现发霉结块大米往往只有2-3公斤，占每袋大米很少的部分。我们采用更换备用袋方法，只需拣出发霉部分即可，不需要抛弃整袋大米。既可以最大限度的避免货物重量损失，又大大降低船员的工作量。到港后，这些货物会被记为由于封口不好造成开封，与船方无关。

8. 5舱后货物与机舱壁的间隔在50-100cm，通常会用竹竿放在大米袋之间作支撑。但这也是造成5舱破包较大的一个因素。建议扎些竹笼，卡在货物与机舱壁最容易倒垛的上方，应能有效避免破包。

9.  袋装货物平铺是避免破包的有效手段。严格监装，务必平铺每袋装大米，特别是四周与舱壁贴靠垫舱竹席部位。

10.  装货完成后，要注意破包率的批注。本航次提单破包率在15%，我轮实际完成卸货的破包率是0.26%，远低于提单破包率。装货港一般由船方理货做水尺检验，如有较大重量出入，及时向发货方提出，并做合理声明以保护船方利益。

11.  在卸货港，尽量做够水尺，严禁泄露装货港水尺信息，合理批注理货单据，最大限度的保护船东利益。每日及时记录统计破包脏包数量及批注，清楚了解整体的破损状况。可采用在船上清点破脏包，过船舷概不负责。

12.  堆垛间的通风道要严格控制在30cm，过窄容易堵塞，过宽容易倒垛。

以上几点心得与大家分享，希望对大家装运大米有所帮助。也欢迎其他同仁能畅所欲言，共同进步。如有更好的建议，欢迎联系交流。