海星轮大副：温建平
攻略一：淡水。淡水在这次锚泊任务中扮演着至关重要的角色。大家都知道，人没水是活不下去的。机器的运转，洗舱也不例外都要淡水。在公司下达航次任务时，幸运的是我们正在PRAIA MOLE卸焦煤，把2个淡水柜全部加满，并在尾尖舱加了150吨的淡水备用。PRAIA MOLE卸煤码头加水每吨2.5美金，算是便宜的港口。SANTOS提供码头加淡水服务，每吨9美金，如果是在2号锚地驳船加水，每吨110美金，最少加100吨。我轮在公司的密切指导下，合理计划用水，加强管理监控，先紧后松，抛锚百日用了180吨淡水。锚泊计划从原来的七十日一路推迟到了百日，船员的普遍感受是：工作、生活没受太大的影响。在这也非常感谢全船兄弟们的理解和支持！
攻略二：清洁尾尖舱。作为HANDY型船舶，淡水舱的容量在200吨左右。而海星轮尾尖舱的容量在400个立方，2倍于淡水柜的总容积，可以做备用的淡水柜，能大大缓解淡水紧张的压力。在平日的保养中，定期安排对尾尖舱进行清洁，储备淡水。有部分的船舶用机舱前的高边柜做备用污水储存柜，如财神轮。在压排水过程中，尽量考虑到保持尾尖舱的清洁，在保证安全航行参数的前提下，避免在肮脏污浊的港口、河道压载尾尖舱。
攻略三：备足食品给养。作为船舶安全的重要组成部分，伙食的安排合理充分。在周围的锚泊兄弟船中，不乏因伙食匮乏而不得不前往2号锚地补充，附带高额的交通费。我轮在抛锚前一港补充了充足的伙食，船员的生活得以保证。抛锚3个月后，我们仍然能包白菜三鲜水饺，能尽享巴西烧烤，足以羡煞旁人！随着人民币的升值，巴西的伙食价格合理，质量优于国内，部分供应商甚至提供中文菜单，非常的方便。
攻略四：物料。如果可能，多申请一些船舶保养所需物料，维修零备部件。锚泊等候装货期间正好是做保养的最佳时机。公司对额外申请的物料也会给予必要的支持，希望船舶保养在长时间的锚泊中更上一台阶。我轮甲板部的保养拼到了最后一桶油漆，最后一把刷子！
攻略五：合理的维护保养计划。海星轮自接船以来，航次任务非常紧凑，灰色大舱表面的锈蚀程度与外在靓丽的船壳形成鲜明的对比。难得有那么长的时间大舱空着，给维护保养提供了绝佳的时机。在SANTOS做大舱保养，需要注意的是：巴西的验舱时间没有什么规律，有的船一到锚地就安排验舱，有的则在装货前一周。在做大舱的除锈保养，摊子不宜一下全面铺开。我们采用蚕食方法，当天除锈，当天补漆，当天清理；从锈蚀最为严重的下边柜斜坡板开始，先除重锈，后除漆皮。既要做保养，也要应对随时可能的验舱。在航行中不适宜做的保养，如克令吊，大桅保养都可以跟上。平日不停歇的机器设备也能得到很好的维护保养。
攻略六：垃圾处理。按照新版的垃圾管理计划，除食品垃圾可以在航
攻略七：验舱。SANTOS的验舱含2个证书，一是大舱的清洁证书，二是舱盖的水密完整证书。由于众说周知的原因，SANTOS港的索贿非常的严重。公司为保证验舱通过，安排了岸上洗舱，NO CURE, NO PAY条款。即便如此，船上仍就不能免除保证验舱一次通过的责任，保证船期依然是我们船员的目标。积极配合岸上洗舱队的工作，尽早完成大舱的清洁工作。需要额外注意的是，大舱舱盖的水密测试。验舱人员一般都会安排、操作舱盖的冲水试验，要求较高压力，自行把握皮龙冲水角度，尤其舱盖接缝立面等敏感部位。建议大家在验舱前，自行检查水密胶条，更换老化胶条，调整围紧，疏通泄水孔，做压粉试验，采用更为苛刻的冲水试验，目标是滴水不漏。对于验舱人员而言，舱盖渗漏的不是水而是美金！周围的船舶，因为验舱不通过，不得已频繁进出拥挤的2号锚地，不仅给船期带来很大的损失，也极大的挑战船舶安全。验舱的一次性通过非常的重要和必要。
攻略八：备用金。巴西属于外汇严格管制国家，加上治安因素，当地代理多半不愿意安排备用金送船，抑或索要高额的佣金。公司只能通过银行汇给船长，并由船长亲自携带护照领取。需要考虑到巴西银行一般只在周一到周五1000-1600上班，遇节假日也不工作。装货时间短暂，能否顺利取钱便是可遇不可求了。巴西用现金的地方特别多，多准备些现金以便不时之需。
攻略九：两面绝对一致的巴西国旗、海关旗、有球鼻首在正前方悬挂红灯。由于各港口的规定不一，这些都是巴西特有的产物，到港前均需一一备妥，避免遭受敲诈勒索。
攻略十：锚地的选择。SANTOS有2、3、4、5号锚地分别有不同的用途。可参考海图上的标识。一般来说，3、4、5是等候锚地，2号锚地是验舱，检疫，供给物料，上下人员的工作锚地。由于长时间的压港，锚泊的船数量众多，基本保持在一百条上下。在锚泊时，要特别注意保持正规的锚泊值班。如果引水站允许，可前往涌浪较小的3号锚地，离2号锚地也近，缩短移泊的距离和时间。2号锚地只允许在白天抛锚办事，最晚在2100前要离开回外锚地。2号锚地非常的狭小，建议不要起早摸黑去抢着抛锚，宁可晚些，日出后，视线良好时再动也不迟，实在拥挤，可申请在2号锚地南侧附近抛锚，不影响西侧进出港航道即可。
攻略十一：防盗巡逻。据当地前中远的代理强调，SANTOS锚地仍有非法登轮偷盗事件发生，晚上的甲板安全巡逻非常有必要。俗话说：不怕贼偷就怕贼惦记，防患于未然。而且确实有小渔船或者是游艇在各锚泊船间游弋。
攻略十二：卫生检疫。由于长时间抛锚，很难避免要在巴西做SSCEC证书。经常遇到的几个问题是：食品是否用的是透明保鲜袋，食品垃圾桶是否不用手开盖，病房垃圾桶里是否安放纸袋，病房冰箱是否有温度计监控药品存放温度，药品食品是否有过期霉变，洗手程序是否张贴等等。都是些很细小的问题，准备起来并不复杂，细节决定成败。
攻略十三：压载水的管理。按巴西港口国检察官的要求，船上必须要备有一套巴西的压载水管理规则，并采用巴西的专用表格申报压载水。与IMO的要求差别不大，如果船上没有该文件，可要求代理提供一份，并参照执行相关的规定。
攻略十四：刮船壳。在期租租船合同上一般都会有“BOTTOM FOULING CLAUSE: 如果在港或锚地滞航30天，船东有权要求承租方清理船壳附着海生物。”实践中，我轮每十天对水线处船壳进行照相，做成文档发送租家和公司，提供了船壳附着海生物的直接证据。SANTOS作为南美进出口第一大港，压港严重，水下清理船壳业务非常繁忙，南部PARANAGUA港部分满载船舶也会来SANTOS清理船壳。清理船壳的锚位多选择在2、3号锚地，天气条件较好时进行。清理的时间长短不一，取决于海生物附着程度和天气因素，短则数小时，长的甚至3周。在水下作业时，大船需注意周围他船过往情况，必要是发送安全信息，提醒过往船只注意远离或减速通过。海底附着物对船速的影响非常严重。根据租家安排，我轮计划在古巴卸货完毕再进行刮船底。我轮正常航行速度在14节，但现在主机负荷很大，转速受限，航行速度一度只有6-8节，且耗油增加。日常航行要注意收集各项航行参数，以便在还船时为航行速度降低及油耗增加提供充分证据和解释。
攻略十五：左右锚更替。船舶在长时间锚泊时，定期更换左右锚，建议20天左右，避免锚爪抓得过深，影响起锚。由于锚地涌浪较大，船舶横摇较大，定期调整链长，避免长时间磨损锚链同一部位。有移泊、进港任务时，应尽早备车、试车，测试锚机，早起锚留出宽裕时间，避免突发的事件，如机器故障，起锚困难等。
攻略十六：这里处于开阔的锚地，钓鱼的机会不多，偶尔能见带鱼。下个螃蟹笼子多少会有斩获，权当自娱自乐了。想要大快朵颐海鲜的钓友，估计会有些失望了。
攻略十七：下地。SANTOS的下地还是很方便的。仅凭海员证的复印件就能出入门岗。还有海员俱乐部的免费接送。从俱乐部到购物中心EXTRA24小时店, 家乐福，海滩都很近。这里留个SEAMEN’S MISSION电话55-13-32237474/55-13-997721191。俱乐部能换巴西币，便宜的上网服务，有简单的娱乐设施如台球，桌面足球等。从电视新闻上看，每天都上演警匪片。提醒大家下地注意安全，避免单独外出。由于多数商店不接受美金，需提前换好巴西币或配备VISA\万事达信用卡。
攻略十八：手机上网卡，这里推荐用TIM BRAZIL。大约每天0.5美金，不限流量，网速较慢，经常断，聊胜于无。上个QQ,保持与家里亲人朋友的沟通还是可以的。买了卡，记得要卖卡人帮忙开通，保证即插即用。这次我轮全体船员能顺利挺过这百日煎熬，上网卡功不可没！能够随时浏览网页，了解国内外时政要闻，与家人的情感交流，极大的稳定了浮躁的情绪。
攻略十九：激励和团队活动。调查研究表明，人长时间的呆在一层不变的环境中，体内的生物钟会发生紊乱，思维，反应都会变慢，出错概率大为提高。船舶的操作需要全体船员的高度协调和配合，任何一点的疏忽和懈怠都可能导致安全事故的产生。作为船舶的领导者应考虑到人的安全因素，尤其是在长达百日的漫长等候中，可以适当组织一些集体活动，或娱乐或学习，如巴西BBQ，扑克友谊赛等，适当调剂单调的生活，保持良好的工作状态和精神面貌。
漫长的百日锚泊，紧接着的是三天短暂的靠泊时间，忙而有序。装货，加水，加油，上物料润滑油，上伙食。由于前期工作准备充分，我轮顺利通过船级社MLC符合证明检查，装卸设备检验，救生筏年检，SSCEC换新，无缺陷通过PSC检查，圆满结束在SANTOS的任务，顺利驶往下一个港。又一个新的航程，新的开始。
这里留下墨迹，记录一些大家都感兴趣的点点滴滴，和大家分享我们的攻略，其它兄弟船如遇到同样境遇时多少会有些帮助。
