天津惠通海员管理服务有限公司
天津惠航国际船舶管理有限公司
贾启志船长
伴随公司业务的拓展，公司服务的船舶有的会经常装载镍矿或者类似的精选矿粉，在此就镍矿装载的注意事项和大家探讨一下，以消除大家对镍矿装载的恐惧心理。
镍矿一般分布在赤道南北纬度30度以内的热带国家，中国的镍矿主要进口自菲律宾和印尼等国家。镍矿是一种精选矿粉，精选矿粉是利用物理或者化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后得到的品质和纯度较高的物质。选矿的方法不同，导致的矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精矿。以水选方法选矿所得含水量在8%以上者通常称为湿精矿，而以机械碾压方法所得含水量较低的则称为干精矿。
按照IMSBC CODE，镍精矿属于A类“易流态化货物”。此类货物在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行时由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。其表层已流态化的货物在船舶摇摆时会流向一舷侧，但在回摇时却不能完全流回，将使船舶逐步倾斜乃至倾覆，这一过程也就几分钟，船舶倾覆的速度极快。要注意的是不但大风浪船舶摇摆剧烈会产生自由液面，有时海上风平浪静，仅由于船舶主机振动，也会使镍矿粉游离出水分，流向一舷，致使船舶倾覆。
定义介绍：
流动水分点（FMP Flow Moisture Point），是指货物达到发生流态化特性时的含水量，即该货物达到这个含水量就会发生流动。
适运水分极限（TML Transportable Moisture Limit），是指易流态货物安全运输时所允许的最大含水量，被确定为其流动水分点的90%。
实际水分含量（MC Moisture Content），是指货物当前的实际平均含水量。
船舶应配备的物料：
泥浆泵-每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态。
滑油桶-每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用钢丝网围住固定，完货后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置位
于货物表面，货物表面发生液态化时水分流入桶里，用泥浆泵将水分排出舷外。
木屑-备有足够量的木屑，用于应急情况下，当货物表面发生流态化时，在流态化货物表面铺洒大量木屑来吸干货物表面水分，减少自由液面的，阻止货物移动。
测量器具：
取样容器：可以用塑料袋
测试容器：准备至少2个容积为
弹簧床或者小地磅：不小于
船舶装运精矿粉中通常应注意的事项包括：
商务谈判时要有风险意识，船东对承租人和托运人要有一定了解，了解货物情况，从最初源头上规避可能的风险。并且尽可能的安排船东互保协会的专业人员对
船舶装载进行指导。
船舶在装货前应对船舶设备进行检查，做好舱内污水井、管系的清洁保护工作，防止堵塞或者受损，对污水井盖用麻袋适当遮盖以避免货物进入，检查船舶排水
泵是否处于有效工作状态。
应坚持要求货主提供权威检验机关出具的有关货物流动水分点FMP 、适运水分极限TML、实际水分含量MC、静止角，理化特性，积载因数等证明文件。IMSBC规
则第
便不同，不同矿区或不同批次镍矿的流动水分点FMP有所不同甚至会有较大差异 按照经验和惯例，适运水分极限TML通常确定为可流动水点FMP的90%，如果含
水量超过适运水分点，应采用特殊结构船舶载运，否则船东可行使“拒运权”。
例如：菲律宾某镍矿粉的流动水分点为35.7%，适运水分极限TML为32%，只有当货物的含水量MC小于32%时才能装运。大体来说，该镍矿粉的含水量小于32%
时，矿体外形看起来很结实，但用手指轻轻一捏，就会粉碎，但当含水量超过35.7%的矿体，遇到摇摆和振动都会发生水分析出矿体表面的现象
即使货主提供了货物含水量，FMP，TML等证明文件，有时也不能轻易相信，应确保他们来源可靠，同时注意核对各项数据的真实性、可靠性和测量时间。例如BC
规则第4.4节规定，“可流动水分点”的测定应6个月进行一次，如果货物成分或者性质发生变化，那么实验周期应为3个月或更短，测定含水量的采样和试验时间
应尽可能和装货时间接近，采样/试验与装货时间间隔不得超过7天，若试验到装货期间下雨或者下雪，尤其是装船前一段时间装港下过雨的情况下，更要仔细、注
意。因为这种货物一般都是露天堆放的。所以对于这些证书，船长要认真检查其真伪性，除了检查证书上船名、航次数是否与本船一致，更重要的是要核实：A,
证书齐全，包括货物信息，托运人声明，试验证书FMP，TML，MC；B,平均含水量Average Moisture是否小于适运水分极限TML；C,适运水分极限TML的测定试验
是否在装船之日前6个月之内进行的；D,采样/试验MC的测定与装货的时间间隔不得超过7天。
由于镍矿的检测标准相当复杂，即使送检的样品是合格的，但是货物仍然是不安全的。因为在很多问题高发地区根本没有符合BC CODE要求的实验室来做实验测
定含水量和TML，装货时，船长或大副要对即将装上船的镍矿进行认真查看，只有实际含水量小于TML的镍矿才允许上船。
如果有多票货物，需要求货主分别提供证明文件，在得到货主提供的证明文件前，不要轻信货主或者代理关于货物安全的空口无凭的承诺或者开始装货后再提供
证书的含糊承诺。货物的证明文件在船舶到达装货港前应已备妥，错误或者迟疑提供TML证书或其他文件都可能说明存在问题。
装船前，船方还应该自己现场采样，并采用简易的方法测量货物的含水量，如果发现有问题或者怀疑，应通知货方申请重新检验。建议船方在装货完毕后，开航
前从货舱取一部分样品，保存好直至航次安全结束。
手抓矿粉测试：手抓矿粉成团后即松开，发现矿粉散开，则镍矿含水量安全，若抱团不散则表明含水量过高，应进一步测试。
含水量过大，不适于装载
CAN TEST：取一个圆筒或类似容器（0.5~
摇动成液状，不适合装载
电烤箱烘烤：取适量镍矿样品（一般
8） 装镍矿过程中应注意：密切关注装货时的气象变化，绝对禁止雨天装货，下雨前及时关舱，防止雨水进入货舱。对驳船或码头上没有及时覆盖雨布的货物原则
上拒绝装船。
湿货，不适装 干货，但也要进行桶装试验以确认
堆放后表面呈散落状，适合装载 堆放后坍塌，表面呈糊状，不适合装载
9） 严格按照大副的配载计划装载，尽可能保持船舶处于正浮状态，左右横倾小于3°
10） 完货后须进行平舱，镍矿峰谷之间的高度差不超过船舶宽度的5%，确保在航行途中不会出现剪切面坍塌的现象。
平舱后的效果图
11） 完货后，因为镍矿含水，我们会在途中排水，应最好在大副收据中批注“本航次发货人所托运镍矿粉，船东不负责称重”
12） 装货后，立即进行污水井测量及抽水试验，保证其通畅。
13） 开行前应认真研究气象，拟定航行计划，对可能出现的风险进行评估。
14） 每天定时派人进舱观察货物表面的变化情况，并做好记录，向公司报告，包括船位、航向、航速、风向、风力、海况、船舶摇摆周期（船长或值班驾驶员要
经常测定船舶横摇周期，通过横摇周期的变化及时察觉船舶稳性的变化）、货物表面有无异常，污水情况。如发现镍矿表层有水分游离渗出迹象，应及时采取措
施，调整主机转速和航向来减少船舶的振动和摇摆，必要时，如海况允许，打开舱盖晾晒。如果发现流态化严重，应立即驶往就近锚地并采取进一步措施，如加
强晾晒、排水、卸下。流态化的形成一般需要航行2天左右，而且有的货物是自下而上形成的，前期不易观察出来。
表面开裂，说明货堆已经稳定，安全
舱内呈液态化，危险
15） 航行途中应对排出的大舱中的水量进行详细的记录，时间、地点、舱别、排放量，并应拍照留存。
