近日拜读《远航》杂志，里面有大量篇幅对新加入船员大家庭的兄弟及将要入职三副、四轨兄弟的文章。谆谆教诲让我感受到了长海这个大家庭对新人的呵护。在这里也忍不住絮叨一篇，大道理咱不会讲，写点大实话与各位同仁共勉。

本人作为一个从2002年加入海员队伍的人来说，12年的经历说长不长，说短也不短了。在这12年里，既经历了2006年至2008年间的海员市场黄金期，感受过那时的一证难求；也经历了这几年的低谷期的阵阵寒流。这期间人流如织，有无数的兄弟因为这样那样的原因加入海员队伍中来，也有无数兄弟因为这样那样的原因离开海员这个大家庭，也算是历尽冷暖吧。这些年随着国内各地培养海员的机构遍地开花，大量的新鲜血液注入到海员队伍中来，这是我们乐于看到的；同时也伴随了船员市场的饱和，使新进船员提职困难，从而流失了很多人才，也造成了很多新人的迷茫，觉得没有出路。在此我将我的一些心得体会写下来，希望抛砖引玉，能对各位兄弟有所借鉴。

首先，我想请问大家一个问题“你为什么要当海员？”，有人说，我听人说的海员工作轻松，待遇高，还能环游世界。兄弟，你要是抱着这种想法，我只能劝你回家了。并不是我为人刻薄，咱们分析一下：我国自新中国成立以来就有海外贸易，那时候就有船队就有海员，80年代改革开放以后，开始和国际接轨且逐步有海员外派业务，那时候的船员待遇就开始逐步提高，可是大家看看国内的就业指南，热门行业执牛耳的从财经金融到计算机再到公务员，啥时候轮到咱们海员了。这为啥，这是因为海员待遇高是不假，但是高收入伴随的是什么？是高风险，高劳动强度和高心理承受能力。所以那些抱着海员工作轻松有高薪的想法的弟兄们，这个职业真心不适合你们。反过来说就目前中国的就业环境，每年几十万大学生毕业难找工作，而你从进入海运院校就注定以后能有个年薪几十万的轻松工作？凭什么？用句时髦的话说“难道你爸是李刚？”当然这些都是玩笑，就中国国内现在的教育体制，我想大多数人和我一样，在学校的时候对海员这个行业并不是十分了解，只有一些模糊的认识吧。这种不了解本身就造成了船员的大量流失，我亲历过很多船员在第一次上船后就表示船员的工作和生活与他想象的出入甚大，甚至表示一旦休假，就再也不会从事这个行业了。我个人无意质疑教育体制，在我看来，这也是船员队伍建设必经的一个过程，就像大浪淘沙，至少在船员这个领域，能留下的，都说明你有金子的潜质。既然各位新进的弟兄们经过一两年的海上生活锻炼，能留下来的就都有了金子的潜质，那在今后的锤炼中是否就一定会变成金子呢？还是要回到最初的话题“你为什么要当海员？”。在这里要对那些在学生时期就目标明确，致力现身海洋的兄弟们致敬，你们有这种信念是一定会成为金子的。而对于大多数人来说，既然学了这个，而毕业以后能找到公司工作，又有长海公司这样的船队提供上船的平台，“我也不会干别的，混饭吃呗”，这其实是大多数人心里的真实写照。这也没什么丢人的。毕竟满足生存的需要是一个人在社会上立足的根本，试想你连饭都吃不上，还谈什么理想，谈什么将来。而且“混”并不是一个贬义词，而是一个中性词。君不见很多成功的企业家，名人也把“混”字挂在嘴边。“混”不可怕，关键是要“混出个人样来”。各位要是抱着这种态度来对待将来的工作，相信不成金子也差不多的。

经过了实习期的各位基本上也都对船员的职业特性有所了解，解决了为什么要当海员的问题，也决定在这条路上走下去，那么“怎么混？”就成了问题的关键。在我认识的船员中，既有那种不论到哪个公司干都会成为竞相争抢的对象，也有那种到哪里都很难完成合同保证不被炒掉的，其中的差距在我看来就是这个“怎么混”的态度的问题：

先说横向的；现在虽然长海公司的船队每年都在扩大，而与之对应的是与长海公司合作的派员公司无论青岛源丰润也好天津惠通也罢也都在不断的壮大。就目前的情况看每个公司都有大量的实习生资源来相对船上的三副、四轨的位置。想要“混”上这些位置怎么办？你只有靠自身的努力，从同期甚至几期的学员中脱颖而出才能实现。现在的新人身上往往有一种急躁的、功利的冲动，总想在短时间内达到某个目标，一旦受挫就怨天尤人。在这里我想劝各位“厚积薄发”。船员这个行业的特点就是其经验性很强，无论你有多强的理论指导，没有实践经验的积累就近乎于零，而这些积累就来源于你日常工作中听到的、见到的、遇到的、想到的。往往在有些新船员的心里“我已经有三副证了”、“我已经有四轨证了”，为什么不能做？这不应该是你们问老轨船长的问题，而是应该船长老轨甚至公司问你们的问题。同期的4、5个实习生中，为什么只有你还没有做三副，还没有做四轨？我相信你如果真正的找到了这个问题的答案的话，你将来不一定会落在他们的后面。“我的人生价值在哪里？”这是我听到的最多的抱怨，而我的回答是“当你能创造社会价值的时候，你的人生价值就实现了”。再说纵向的；不知道各位加入船员队伍时多大，咱们就算25岁加入船员队伍吧，一般做到船长老轨需要10到15年时间，那时候最多40岁，就算你55岁从海员队伍中退出，你还要做15年时间。所以说，做上轮机员、驾驶员甚至船长、轮机长并不是你海员生涯的结束，甚至可以说那时候你真正的海员生涯才刚开始。我曾经遇到过一个三轨，每天都在提要考二轨，我当时认为这个人还挺有理想，等后来我听说他着急考二轨是因为“做了二轨就可以不干活了”时，不禁啼笑皆非。试想你抱着这种态度工作，能把工作做好吗？从基层到领导层，担子只会越来越重，没有承担重任的心理准备怎么可能继续走下去？想提职加薪先要想想自己的工作对不对得起那份薪水。

所以说“怎么混”很重要。而且现在长海公司给大家提供了一个平台，如果没有这个平台了，你怎么办？或者说你难道就不想去马士基这种更高的平台上施展自己的才能吗？这一切不是别人能给你的，而是你自己靠自己的努力换取的。有的兄弟说了：“我也很想做好，但是我并不知道什么叫‘好’，如何努力？”我给你一个标准：想在领导前面，做在领导前面。举个例子：领导有一项工作，交给某人去做，而交代下去的时候，他已经完成了，这就叫好；领导有一项工作，交给某人去做，在领导规定的时间内完成了，这就是合格；而领导交代的工作推三阻四，迟迟不能完成，这就是差了吧。简单吗？简单。这可能就是到港前你多打印几份到港前要用的文件交给船长，可能就是提前找时间对自己所属的设备进行必要的维修保养，可能就是在给别人打下手时提前把合适的工具放在合适的位置。而这简单的工作又不简单，这包含了你的知识、技能、和工作的主动性，最重要的是你对工作的关心程度。“这是我的工作”和“这是派给我的工作”寥寥两字之差就是一条分水岭。

由此引申出去，做人做事都要早做准备。在你做实习的时候完成自己本职工作的同时，要积极学习三副、四轨的业务，争取提前掌握这些业务。当你做到该职位的时候，你已经有足够的经验去对应绝大多数的一般情况了，这样就可以有更多的精力对付一些特殊的情况，并且更好的解决它。以此类推，做三副、四轨的时候积极学习二副、三轨的业务……直至老轨、船长。你就可以都是那么成竹在胸，有备而来。反之实习的时候就满足于现状，不求甚解，以致真正做三副、四轨的时候吃力无比，还没把三副、四轨的业务吃透，又该做二副、三轨了……总是被业务逼着走，每升一级都艰涩无比，需要很长时间适应自己的新职位，这样的人不光公司和船舶领导不喜欢，自己做的也郁闷吧。机会总是给又准备的人预备的，希望大家都努力去做个有准备的人。

当然就算你非常努力了，我并不保证每个人都有“公正”的待遇。有可能你认为做的很好，但是船舶领导出于种种原因考虑，却提拔了一个你认为不如自己的人。兄弟，你与其有时间去抱怨，去消极，不如积极的寻找自己的不足，将不好的做好，将好的做的更好。挫折往往是最好的试金石，比起一帆风顺的人生，经得住挫折而不退缩的人生将更加精彩。而且一时的长短并不代表全部，笑到最后的人才是真正的赢家。往往能在所谓的不公平中保持平常心，不计较小利的人都是成功的典范。在别人误解你，打击你的时候，还能坚持自我的人都能成大器。不要觉得比别人多干活了就是吃亏，就是倒霉。经验就是在这一点一滴中积累出来的。也不用怕人说你在领导面前表现了，装了。哥们，这是在抢饭碗啊，你多积累一点就给将来多一份基础。自己做好自己的，管他们怎么说，无人嫉妒是庸才。在工作中不断的锤炼自己，是金子，早晚就会发光的。