天津惠通海员管理服务有限公司 艾红杰船长
2013年8月28日至8月29日，我参加了公司组织的培训，由香港长海公司的DPA陆船长，船员部的郭经理和机务部徐经理就航运市场，公司的规章制度和部分专业知识进行了一次全面系统的培训，此次培训虽然只有短短两天，但我感觉受益匪浅，不仅对公司的管理加深了了解，也对航海业务有了更深刻的认识。
最让我感受深刻的主要有以下几点：
<!--[if !supportLists]-->一． <!--[endif]-->夯实有关航海知识的理论基础，在实践中提高自身业务素质。
安监部陆船长提到的CPD(continuous professional development 持续职业发展计划)，要求船员在整个的航海生涯中接受后续教育，来保持并更新专业知识和技能，以确保自己在快捷变化的航运市场中应对不同的挑战，胜任自己的岗位工作，满足市场的要求。许多海员有个共性，经常仅凭以往的那一点点经验来处理问题，殊不知船舶的设备在不断更新，不断走向电子化和自动化，这就要求我们要不断地学习新知识，学习新设备，不断提高自身技能来胜任本岗位的工作。目前航运市场持续低迷，船东更是艰难支撑，对船员提出了更高的要求，注重船舶的自修工作，给公司节约成本，避免不必要的支出，只有抱团取暖，共度时艰，航运企业才有美好的未来，我们的职业才能更加稳定。平时工作中，要加强学习SOLAS, STCW和MARPOL公约，由于公约的某些条款经常修改，我们要注意和本船龄相一致的条款适用范围。世界各国PSC检查非常严格，MLC2006公约已于2013年8月20日生效，对船员提出了更高的要求，我们要注重细节的保养和维护，保证各种应急设备处于良好工作状态，尽量减少缺陷发生，避免船舶滞留。
<!--[if !supportLists]-->二． <!--[endif]-->认真学习ISM，严格按照规章制度办事。
船员在工作中要经常想想ISM体系文件中的各项规定，我们是否按章执行，还有哪些不足之处。要让ISM体系文件为船员服务，不能仅仅流于形式，应付记录。长海公司的三零安全管理目标：零事故，零污染，零伤害。我们不但要牢记这个目标，而且要贯彻到实际工作中去。另外，公司规定了五大风险，其中进出港口/锚地的安全做为第一控制的风险，由于公司95%的事故出现在此期间，因此作为船长我们要提前做好进港前的备课准备，做到心中有数。其他的四大风险也要控制如航行风险，防止人身伤亡，防污染和预防火灾。工作中要做到闭环管理，使学习有一个螺旋式上升空间，加强船岸沟通，船员之间的沟通。对于船上不能纠正的缺陷及时填写缺陷报告，以便及早得到岸基支持，尽早安排解决。工作中如果遇到险情, 要及时填写NEAR MISS REPORT发给公司，以便提醒船队其他船舶防止发生类似情形，共享航海经验。
<!--[if !supportLists]-->三． <!--[endif]-->船上的每月案例学习非常重要，可以避免类似事故重复发生。陆船长培训中提到的DERBYSHIRE轮事故的案例分析，我记忆犹新。在此之前，我不知道这个案例。从这个案例中，提醒了我们在以后的工作中更加会重视船舶保养的侧重点，平时要多留意船舶的结构是否存在损坏，避免航行中发生FORWARD FLOODING 的危险局面，同时督促木匠每天量水两次，随时注意水位的变化。货仓的污水报警，首尖仓和BOSUN STORE的污水报警要保持正常工作状态，航行中禁止关闭电源。作为船长要熟悉散货船上有四个文件：结构检验报告，状况评估报告，测厚报告和加强检验报告。散货船经常载运散货，我们要熟悉货物声明中的细节，知道所载货物属于A,B,C三类中的哪一类，含水量多少，流动水分点和适运水分点，货物的BCSN 是否能够在IMSBC中查到。货物配载时，要考虑到船龄的老化，通常BM弯钜每年减少0.5%左右。
<!--[if !supportLists]-->四． <!--[endif]-->机务部徐经理讲解了日常维修保养和备件，物料的供应中应该注意的问题。维修保养要注重真实性，时效性和有效性。船舶加油期间注意混油比例为3:7左右，同时船员要有商务意识，专业知识和安全意识。注意加油速率和加油计划一致，控制好加油速率防止溢油。设备发生故障时，故障现象要判断清晰明确，造成的影响和危害，采取的措施，故障原因的分析，初始报告要及时，后续的沟通处理要及时等等。通过讲解使我们了解了公司机务部运作的程序，便于更好的沟通，提高了工作的效率，避免了船岸之间的误解。
<!--[if !supportLists]-->五． <!--[endif]-->船员部郭经理讲解了公司的安全形势，最近几年船队发生的人身伤亡事故，再次给我们敲响了警钟。提醒我们平时的船上培训和岗前培训非常重要，船员要牢固树立安全第一的理念，在船员的提职申请方面，要详细列明提职的理由，真正做到为公司培养优秀人才，成就合格的船员队伍。
<!--[if !supportLists]-->六． <!--[endif]-->最后，船员和长海公司领导的互动话题解答了我们心中的许多疑惑和不解，加深了对航海专业知识和公司管理的理解。在互动的话题中，我隐约感受到我们公司部分持证的高级船员存在许多不足之处，虽然持有证书，但是并不能胜任本职，因此船员之间的业务交流学习和沟通非常重要。同时希望公司多搭建船员交流的平台，提高自身的专业技能，更好的胜任本职工作，为公司创造更好的发展前景。
2013年8月28日至8月29日，我参加了公司组织的培训，由香港长海公司的DPA陆船长，船员部的郭经理和机务部徐经理就航运市场，公司的规章制度和部分专业知识进行了一次全面系统的培训，此次培训虽然只有短短两天，但我感觉受益匪浅，不仅对公司的管理加深了了解，也对航海业务有了更深刻的认识。
最让我感受深刻的主要有以下几点：
<!--[if !supportLists]-->一． <!--[endif]-->夯实有关航海知识的理论基础，在实践中提高自身业务素质。
安监部陆船长提到的CPD(continuous professional development 持续职业发展计划)，要求船员在整个的航海生涯中接受后续教育，来保持并更新专业知识和技能，以确保自己在快捷变化的航运市场中应对不同的挑战，胜任自己的岗位工作，满足市场的要求。许多海员有个共性，经常仅凭以往的那一点点经验来处理问题，殊不知船舶的设备在不断更新，不断走向电子化和自动化，这就要求我们要不断地学习新知识，学习新设备，不断提高自身技能来胜任本岗位的工作。目前航运市场持续低迷，船东更是艰难支撑，对船员提出了更高的要求，注重船舶的自修工作，给公司节约成本，避免不必要的支出，只有抱团取暖，共度时艰，航运企业才有美好的未来，我们的职业才能更加稳定。平时工作中，要加强学习SOLAS, STCW和MARPOL公约，由于公约的某些条款经常修改，我们要注意和本船龄相一致的条款适用范围。世界各国PSC检查非常严格，MLC2006公约已于2013年8月20日生效，对船员提出了更高的要求，我们要注重细节的保养和维护，保证各种应急设备处于良好工作状态，尽量减少缺陷发生，避免船舶滞留。
<!--[if !supportLists]-->二． <!--[endif]-->认真学习ISM，严格按照规章制度办事。
船员在工作中要经常想想ISM体系文件中的各项规定，我们是否按章执行，还有哪些不足之处。要让ISM体系文件为船员服务，不能仅仅流于形式，应付记录。长海公司的三零安全管理目标：零事故，零污染，零伤害。我们不但要牢记这个目标，而且要贯彻到实际工作中去。另外，公司规定了五大风险，其中进出港口/锚地的安全做为第一控制的风险，由于公司95%的事故出现在此期间，因此作为船长我们要提前做好进港前的备课准备，做到心中有数。其他的四大风险也要控制如航行风险，防止人身伤亡，防污染和预防火灾。工作中要做到闭环管理，使学习有一个螺旋式上升空间，加强船岸沟通，船员之间的沟通。对于船上不能纠正的缺陷及时填写缺陷报告，以便及早得到岸基支持，尽早安排解决。工作中如果遇到险情, 要及时填写NEAR MISS REPORT发给公司，以便提醒船队其他船舶防止发生类似情形，共享航海经验。
<!--[if !supportLists]-->三． <!--[endif]-->船上的每月案例学习非常重要，可以避免类似事故重复发生。陆船长培训中提到的DERBYSHIRE轮事故的案例分析，我记忆犹新。在此之前，我不知道这个案例。从这个案例中，提醒了我们在以后的工作中更加会重视船舶保养的侧重点，平时要多留意船舶的结构是否存在损坏，避免航行中发生FORWARD FLOODING 的危险局面，同时督促木匠每天量水两次，随时注意水位的变化。货仓的污水报警，首尖仓和BOSUN STORE的污水报警要保持正常工作状态，航行中禁止关闭电源。作为船长要熟悉散货船上有四个文件：结构检验报告，状况评估报告，测厚报告和加强检验报告。散货船经常载运散货，我们要熟悉货物声明中的细节，知道所载货物属于A,B,C三类中的哪一类，含水量多少，流动水分点和适运水分点，货物的BCSN 是否能够在IMSBC中查到。货物配载时，要考虑到船龄的老化，通常BM弯钜每年减少0.5%左右。
<!--[if !supportLists]-->四． <!--[endif]-->机务部徐经理讲解了日常维修保养和备件，物料的供应中应该注意的问题。维修保养要注重真实性，时效性和有效性。船舶加油期间注意混油比例为3:7左右，同时船员要有商务意识，专业知识和安全意识。注意加油速率和加油计划一致，控制好加油速率防止溢油。设备发生故障时，故障现象要判断清晰明确，造成的影响和危害，采取的措施，故障原因的分析，初始报告要及时，后续的沟通处理要及时等等。通过讲解使我们了解了公司机务部运作的程序，便于更好的沟通，提高了工作的效率，避免了船岸之间的误解。
<!--[if !supportLists]-->五． <!--[endif]-->船员部郭经理讲解了公司的安全形势，最近几年船队发生的人身伤亡事故，再次给我们敲响了警钟。提醒我们平时的船上培训和岗前培训非常重要，船员要牢固树立安全第一的理念，在船员的提职申请方面，要详细列明提职的理由，真正做到为公司培养优秀人才，成就合格的船员队伍。
<!--[if !supportLists]-->六． <!--[endif]-->最后，船员和长海公司领导的互动话题解答了我们心中的许多疑惑和不解，加深了对航海专业知识和公司管理的理解。在互动的话题中，我隐约感受到我们公司部分持证的高级船员存在许多不足之处，虽然持有证书，但是并不能胜任本职，因此船员之间的业务交流学习和沟通非常重要。同时希望公司多搭建船员交流的平台，提高自身的专业技能，更好的胜任本职工作，为公司创造更好的发展前景。
通过这次培训，在今后的工作中，严格要求自己，爱岗敬业，强化主动服从意识，为公司的发展壮大做出自己的贡献。
