天津惠通海员管理服务有限公司-刘源二副
日前参加了公司组织的有关“长海公司加强管理工作培训”之后，觉得通过陆船长的细心讲解，自己对船舶工作的理念，以及船舶工作的态度，方法有了更深刻的体会，培训过后也做了深刻的总结，觉得自己在平时的工作上还存在着很多的不足之处，同时也希望通过这次的心得体会得到各位领导们的点评，在以后的工作上更好的为船东服务，为公司效力。
首先，通过陆船长的讲解，自己觉得长海公司对船舶的管理理念和其他公司有着很大的不同，其中陆船长经常强调的ISM THINKING及 CRITICAL THINKING，这是我们在船舶服务期间所有的船员应该时刻不忘的，还有就是长海公司的提出的“三零”安全标准：零事故，零污染，零伤害。这三条标准其实是涵盖了现今船舶工作和日常管理的重点，及其明确的指出了公司领导的及所有船员工作的目标，这一点作为我本人来说，也是牢记在心，一点也不敢马虎。除了“三零”安全标准之外，还有就是长海公司提出的“五大风险”：1.进出港风险 2.海上航行风险 3.火灾风险 4.污染风险 5.人员伤害风险，其中进出港风险大概占到了船舶事故的85%--90%，这个数据看到之后觉得自己在以后的工作当中，尤其对进出港时要格外的细心，小心，了解所有所到港口的基本资料，并加以熟记，以免自己值班时出现类似的事故。
第二点就是陆船长所讲的“德比郡”的案例，自己听后觉得触目惊心，15万吨的散货船，可以这么快速的沉没，真的是闻所未闻，对我的触动很大，通过这个案例，深知对于散货船来说船舶结构对船舶的重要性，更加认同船上无小事这句话，一个很细微的事故就有可能引发一场无法挽回的损失，这就要求我们广大的驾驶员，要事无巨细，从上船接班的那一刻起，就要严格要求自己，这不仅是对船上人员的一个交代，同时也是对自己的生命做到认真负责。
第三点就是陆船长所讲的本公司的一条船在巴西的那个案例，因为装货时天气原因，使得货物装载期间含有积雪，到港之后天气转热，货物中的积雪融化，使得舱内货物表面出现了自由液面，引起货主要求索赔。这个案例使我们看到，散货船的装载货物其实是存在着一些潜在风险的，本人之前所服务的船舶是一条载重73350吨的巴拿马型的散货船，船长225米，船宽32米，其船舶经常装载一些精选矿物，例如镍矿，铝矾土等等，这些货物装运期间极易出现含水量超标，舱内出现自由液面等情况，散货船装货完毕后，舱内出现自由液面，这其实是对航行安全有着很大的威胁，同时船舶的稳性也会受到影响，所以说非常的危险，陆船长所提到的装此类货物之前所用到的CAN TEST ， 微波炉加热法等方法我们在上条船时会经常用到，为了避免这种情况的出现，这就需要驾驶员在装卸货过程中认真的履行监装监卸的职责，根据天气状况及时开关舱，有情况及时报告给船长，大副，争取尽自己最大的努力为船东服务，我想只要我们都这样的去想去做，就能避免很多意想不到的情况发生。
日前参加了公司组织的有关“长海公司加强管理工作培训”之后，觉得通过陆船长的细心讲解，自己对船舶工作的理念，以及船舶工作的态度，方法有了更深刻的体会，培训过后也做了深刻的总结，觉得自己在平时的工作上还存在着很多的不足之处，同时也希望通过这次的心得体会得到各位领导们的点评，在以后的工作上更好的为船东服务，为公司效力。
首先，通过陆船长的讲解，自己觉得长海公司对船舶的管理理念和其他公司有着很大的不同，其中陆船长经常强调的ISM THINKING及 CRITICAL THINKING，这是我们在船舶服务期间所有的船员应该时刻不忘的，还有就是长海公司的提出的“三零”安全标准：零事故，零污染，零伤害。这三条标准其实是涵盖了现今船舶工作和日常管理的重点，及其明确的指出了公司领导的及所有船员工作的目标，这一点作为我本人来说，也是牢记在心，一点也不敢马虎。除了“三零”安全标准之外，还有就是长海公司提出的“五大风险”：1.进出港风险 2.海上航行风险 3.火灾风险 4.污染风险 5.人员伤害风险，其中进出港风险大概占到了船舶事故的85%--90%，这个数据看到之后觉得自己在以后的工作当中，尤其对进出港时要格外的细心，小心，了解所有所到港口的基本资料，并加以熟记，以免自己值班时出现类似的事故。
第二点就是陆船长所讲的“德比郡”的案例，自己听后觉得触目惊心，15万吨的散货船，可以这么快速的沉没，真的是闻所未闻，对我的触动很大，通过这个案例，深知对于散货船来说船舶结构对船舶的重要性，更加认同船上无小事这句话，一个很细微的事故就有可能引发一场无法挽回的损失，这就要求我们广大的驾驶员，要事无巨细，从上船接班的那一刻起，就要严格要求自己，这不仅是对船上人员的一个交代，同时也是对自己的生命做到认真负责。
第三点就是陆船长所讲的本公司的一条船在巴西的那个案例，因为装货时天气原因，使得货物装载期间含有积雪，到港之后天气转热，货物中的积雪融化，使得舱内货物表面出现了自由液面，引起货主要求索赔。这个案例使我们看到，散货船的装载货物其实是存在着一些潜在风险的，本人之前所服务的船舶是一条载重73350吨的巴拿马型的散货船，船长225米，船宽32米，其船舶经常装载一些精选矿物，例如镍矿，铝矾土等等，这些货物装运期间极易出现含水量超标，舱内出现自由液面等情况，散货船装货完毕后，舱内出现自由液面，这其实是对航行安全有着很大的威胁，同时船舶的稳性也会受到影响，所以说非常的危险，陆船长所提到的装此类货物之前所用到的CAN TEST ， 微波炉加热法等方法我们在上条船时会经常用到，为了避免这种情况的出现，这就需要驾驶员在装卸货过程中认真的履行监装监卸的职责，根据天气状况及时开关舱，有情况及时报告给船长，大副，争取尽自己最大的努力为船东服务，我想只要我们都这样的去想去做，就能避免很多意想不到的情况发生。
通过这次“长海公司加强管理工作培训”，非常感谢陆船长百忙之中为大家带来这么细致的讲解，分析，同时我深深的被长海公司认真的管理态度，公司的理念所吸引，觉得这才是正规的船舶管理，只有这样才能最大限度的避免出现危险，同时也希望再一次为长海公司服务，自己为长海公司尽一份力。
