提纲挈领，抟之以法；剥茧抽丝，授之以渔
---记香港长海公司加强船舶管理工作培训讲座学后感
天津惠通海员管理服务有限公司 崔军威船长
二零一三年八月二十八日，农历七月流火的天津依旧是溽热而沉闷，恰如一直在低谷徘徊的世界经济。尤其是与我们船员利益攸关的全球船舶航运市场，仍然没有复苏抬头的迹象。值此之际为了更好地的服务于船东，天津惠通海员管理服务有限公司诚邀香港长海公司的安监部、机务部和船员部的三位总经理在百忙之中抵津对我们公司的干部船员队伍进行了为期两天的授课培训。此次培训对我们的船员队伍起到了超乎寻常的意义，尤其是经过两天近二十个小时灵活多样的学习培训，令在座的六十余名干部船员精进了业务技能，明确了在此特定时期自身的压力和责任，大浪淘沙，屹立在职业和时代潮头的永远是对自身使命契机的先知先觉者，并为之坚持不懈而努力着的先行者们。由此也更彰显了此次培训收获之丰，意义之重。在此首先向向香港长海公司安监部总经理陆健健船长，机务部总经理徐庆东轮机长，船员部总经理郭洪先生致以衷心的感谢和由衷的敬意！
珠海拾贝，现就培训中的主要内容和学习感受记录如下，不分课程时段，仅以三位总经理各自内容加以分类。
一．安监部总经理陆健健船长讲义摘要
1. 大乐必易，大礼必简。---取自荀子《乐记》。此理与易理相通，直白的讲就是如何以简驭繁的道理。
为此陆船长首先推出了很多人听起来都很潮的精英词汇CPD(CONTINUOUS PERSONEL DEVELOPMENT)-可持续的个人发展。以此为中心运用以简驭繁的技术手段并结合船舶的实际工作范畴，以分支结构的方式将之与ISM THINKING(安全管理体系思维)，CRISTICAL THINKING(批判性思维)，RISK ASSUSEMENT(危险评估)，“3”ZREO(三零标准)有机的组建在一起。然后陆船长逐项深入浅出的能动的引导在座船员进行了梳理、归纳和总结。在互动中我们不但加深了对业务知识的理解，最重要的是我们学到了全新的思维方式，掌握了驾驭船舶和管理船员的方法技能，这才是管理船舶的无上利器。老子有言：“授之以鱼，不如授之以渔”。陆船长的授课真是深得奇妙！
2. 三岁孩童能道得，八十老翁行不得。---白居易向当时最富盛名的鸟窠禅师请教“佛法大义”，鸟窠禅师回答白居易说：“诸恶莫作，众善奉行。”白居易惊讶地说：“这个道理连三岁小孩也知道啊！”鸟窠禅师慎重其事地回答白居易说：“三岁孩童能道得，八十岁老翁行不得。”意思是说，三岁孩童虽然能在口头上说出这句话，但是八十岁的老翁却未必能做到这句话。
对于我们船上的管理，无论是航行安全、进出港、装卸货、防污染、防火等等安全作业和预防，事无巨细几乎都可以找到甚至背诵得出相关的章程和理论。但是实施的力度如何？是理论家还是实干家？是语切中要害。
陆船长以公司某轮机舱人员曾经先后2次发生从高处跌落摔成重伤的事故来警示船员行动意识上的淡薄。提出了影响安全的核心因素。 其一，短期记忆。因此推出了警句“不要让事故变成故事！”。其二，思维惯性，不愿改变。因此再次强调MSD-003/2009 关于2009/10年度重点监控的安全风险与规定中的各项内容。公司内部统计进出港事故的发生率占船舶事故的86%。因此要求船长进出港前的备课标准为不用引水员可以自引。同时加强海上航行避让距离的执行力度。即大洋航行不少于2海里，沿岸航行不超过1海里。
3. ISM THINKING
建立安全管理体系标准的思维模式。以OPERATION(操作)-TECHNOLOGY(技术)-MANAGEMENT(管理)-LEGEAL(法律)四个层面逐层递进的加深对ISM 的认知度。并以此来区分每一位干部船员的能力高低。以长海公司几位优秀船长实际操作中的实例详细讲述其应用中的正确性。提纲挈领的引导在座船员回忆和思考ISM体系文件中的各组成部分。
4. 以电脑动感过程模拟1980年9月载运158，185吨铁矿的散装货轮DERBYSHIRE 因首尖舱进水而引发的各货仓依次进水，最后造成船舶迅速沉没的推理演示过程，从而强调了船舶结构是影响散装船航行安全的首要因素，从而引发针对散装船货物运输中扭矩、剪力和储备浮力的精确掌握的要求。尤其对于如下状况的船舶尤为注意；
---船龄大于18年的散装船
---装载有重质量货物，比如铁矿、铜矿、镍矿等
---水手长库房、首尖舱、货舱进水警报的正常监控。
初步统计由于综合因素船舶的整体强度以每年0.5个百分点递减，通常十年船龄的货船强度将降至原来的95%。而长海公司的习惯要求是取85%的上限。这就要求我们在实际的操作过程中监督执行。
5． IMSBC CODE 的学习和应用
1.) 货物得分类和BCSN(Bulk Cargo Shipping Name)的实际应用。防止商业运输合同中的模糊概念的发生，避免合同运输中的漏洞。
2.) 熟悉五种易液化的散装货物。
3.） IMSBC 所要求发货人提供的货物信息（CARGO INFORMATION）。没有明确的CARFO INFORMATION应拒绝装货。
4.) 在MARPOL ANNEX V 要求下，如何证明货物洗舱水对海洋环境无害并可按要求排放入海。
5.）“CAN TEST”的程序。
易流态固体散装货物试运水分极限检验报告的有效期为6个月，水分含量的检验报告有效期为7天。如果实验到装货期间遇到大雨，则需要进行核对实验，以确定货物水分含量低于试运水分极限。船长如果收到任何要求他们确定货物是安全试运的文件，应拒签。
6. 租船合同的逐项学习和重点解说。
7. ECDIS 实操中的若干问题。
二．机务部徐庆东总经理讲义摘要
首先徐总通报了目前国际航运市场的现状和各大海运公司高层主管对未来市场的评估与展望。根据市场经济规律形式，初步认为航运市场的回暖在2017-2018年前后。徐总和风细雨的讲话给人一种拨云见日，耳目一新的感觉。
1．对关键设备和关键性操作务必熟悉和合理掌控，如在航期间关键设备发生损坏，立即联系公司机务部，及时报代理通知港口当局申请豁免，从而避免在PSC港口国检查中出现大的缺陷性项目。比如：
---油类记录簿的记录，重点是11.4&12.4部分。
---加油混合比例最大极限为30%，长海公司要求控制在10%。
---AMSA对缆桩标识的特殊要求。
---炉水化验发现问题的处理办法。
---深水抛锚的正规操作。
---主机缸套的磨损率（WEAR RATE）是0.05mm/1000Hrs,磨损0.4-0.8%需要更换缸套。
<!--[if !supportLists]-->2． <!--[endif]-->年检、坞修、特检、修船单
---年检窗口为证书日期的前后三个月，为此可以视消防救生设备的情况适时安排检验，Life raft 包括静水压力释放器，手提和固定灭火器，浸水保温服，EEBD等的检验不能超过一年。
---坞修：2.5年-3年之内完成。
---特检必须在到期日之前完成。开始于第四个年检日。比如救生艇特检年年检如在特检窗口内做，可以只做一次，否则做两次。
---提前三个月准备修船单，修船单提前搜集整理，交接班中需注明。特别强调交接班时清楚本年度的CMS项目，本航次是否有修船次项目，本航次的PMS项目（S-0702-MP）,航次特点、货物特点、机务主管要求和过去船舶存在问题（S-0701-PM,S-0701-PD）,PSC、S-0703-SD, S-0703-SR, 年检等需要整理的项目
<!--[if !supportLists]-->3． <!--[endif]-->备件的申请
---大批量备件申请的时机。
---正确填写申请单，厂家型号、序列号。
---备件收到后及时确认。
---重要和贵重备件以及难以确定的供货周期长的备件，可预见的对船舶安全营运有影响的备件都要确认是否有一定数量的船存备件，做到心中有数。
---对船存备件要按公司要求定时清点，要做到帐实相符。
---使用的备件要及时销账，可重复利用的备件要及时保养。使之处于即时即用的状态，对于电路板等，新的、旧的经过维修后可使用的以及报废的要分开存放，做好标识.
4．维修保养计划的实施和记录
---真实性。
---重要项目在Log Book记录。
---各项记录和报告要按时间顺序，并且各记录保持一致。
---检查记录最好附有照片。
---数据按规定填写。
---PMS过时，注明原因。
---CMS项目按项目单独存档保存，在年检或其它机会由船级社验船师验证。
5．故障报告
---故障现象要判断清晰、明确。
---故障可能造成的影响和危害。
---采取的措施，包括已采取的和拟采取的。
----故障的原因分析，要结合说明书、图纸及运用原则和以往的经验来分析，简明扼要。
----初报要及时，否则可能错过最佳时机造成更大损失。
----后续沟通、处理要及时、迅速，执行力要好。
6．加油---按章操作，加油单的详细对照，认真填写。
7．电航设备
---超过半数的故障是由于潮湿、过热、尘脏、误操作。
---直接负责人二副、三副应熟练操作，且有义务保养及防止误操作。
---在厂修期间，如果断电，则应立刻关闭电航设备及电源，出坞后，恢复用电后，及时检查确认。
---电航设备由岸上服务工程师修理时，特别是涉及换备件的修理，一定要有人陪同，并记录备件更换前后的序列号码。
三．船员部郭洪总经理讲义摘要
1. 船东的核心目标是安全，船员公司的核心目标是队伍建设。
2. 船员换班报告及其他具体要求。严格执行船员部通函 CREW 002/2011的各项要求。按照公司体系文件中S-0403-CM,S-0403-CO,S-0403-CE的内容逐项完成。
3. 香港船员协议中的最新更正内容。
4.列举近年来由于香港协议的不正确填写，从而在船员个人人身海上安全事故赔偿中引发的劳资纠纷。
5. 2013年8月31日生效的2006国际劳动公约中和我们船员息息相关的内容的重点讲解。
最后是三位总经理和在座船员的互动环节，我们就在实际工作中积累的各项疑惑提出问题，三位总经理事无巨细的都做出了详尽而满意的解答。其融洽和场面之热烈感人至深。
---记香港长海公司加强船舶管理工作培训讲座学后感
天津惠通海员管理服务有限公司 崔军威船长
二零一三年八月二十八日，农历七月流火的天津依旧是溽热而沉闷，恰如一直在低谷徘徊的世界经济。尤其是与我们船员利益攸关的全球船舶航运市场，仍然没有复苏抬头的迹象。值此之际为了更好地的服务于船东，天津惠通海员管理服务有限公司诚邀香港长海公司的安监部、机务部和船员部的三位总经理在百忙之中抵津对我们公司的干部船员队伍进行了为期两天的授课培训。此次培训对我们的船员队伍起到了超乎寻常的意义，尤其是经过两天近二十个小时灵活多样的学习培训，令在座的六十余名干部船员精进了业务技能，明确了在此特定时期自身的压力和责任，大浪淘沙，屹立在职业和时代潮头的永远是对自身使命契机的先知先觉者，并为之坚持不懈而努力着的先行者们。由此也更彰显了此次培训收获之丰，意义之重。在此首先向向香港长海公司安监部总经理陆健健船长，机务部总经理徐庆东轮机长，船员部总经理郭洪先生致以衷心的感谢和由衷的敬意！
珠海拾贝，现就培训中的主要内容和学习感受记录如下，不分课程时段，仅以三位总经理各自内容加以分类。
一．安监部总经理陆健健船长讲义摘要
1. 大乐必易，大礼必简。---取自荀子《乐记》。此理与易理相通，直白的讲就是如何以简驭繁的道理。
为此陆船长首先推出了很多人听起来都很潮的精英词汇CPD(CONTINUOUS PERSONEL DEVELOPMENT)-可持续的个人发展。以此为中心运用以简驭繁的技术手段并结合船舶的实际工作范畴，以分支结构的方式将之与ISM THINKING(安全管理体系思维)，CRISTICAL THINKING(批判性思维)，RISK ASSUSEMENT(危险评估)，“3”ZREO(三零标准)有机的组建在一起。然后陆船长逐项深入浅出的能动的引导在座船员进行了梳理、归纳和总结。在互动中我们不但加深了对业务知识的理解，最重要的是我们学到了全新的思维方式，掌握了驾驭船舶和管理船员的方法技能，这才是管理船舶的无上利器。老子有言：“授之以鱼，不如授之以渔”。陆船长的授课真是深得奇妙！
2. 三岁孩童能道得，八十老翁行不得。---白居易向当时最富盛名的鸟窠禅师请教“佛法大义”，鸟窠禅师回答白居易说：“诸恶莫作，众善奉行。”白居易惊讶地说：“这个道理连三岁小孩也知道啊！”鸟窠禅师慎重其事地回答白居易说：“三岁孩童能道得，八十岁老翁行不得。”意思是说，三岁孩童虽然能在口头上说出这句话，但是八十岁的老翁却未必能做到这句话。
对于我们船上的管理，无论是航行安全、进出港、装卸货、防污染、防火等等安全作业和预防，事无巨细几乎都可以找到甚至背诵得出相关的章程和理论。但是实施的力度如何？是理论家还是实干家？是语切中要害。
陆船长以公司某轮机舱人员曾经先后2次发生从高处跌落摔成重伤的事故来警示船员行动意识上的淡薄。提出了影响安全的核心因素。 其一，短期记忆。因此推出了警句“不要让事故变成故事！”。其二，思维惯性，不愿改变。因此再次强调MSD-003/2009 关于2009/10年度重点监控的安全风险与规定中的各项内容。公司内部统计进出港事故的发生率占船舶事故的86%。因此要求船长进出港前的备课标准为不用引水员可以自引。同时加强海上航行避让距离的执行力度。即大洋航行不少于2海里，沿岸航行不超过1海里。
3. ISM THINKING
建立安全管理体系标准的思维模式。以OPERATION(操作)-TECHNOLOGY(技术)-MANAGEMENT(管理)-LEGEAL(法律)四个层面逐层递进的加深对ISM 的认知度。并以此来区分每一位干部船员的能力高低。以长海公司几位优秀船长实际操作中的实例详细讲述其应用中的正确性。提纲挈领的引导在座船员回忆和思考ISM体系文件中的各组成部分。
4. 以电脑动感过程模拟1980年9月载运158，185吨铁矿的散装货轮DERBYSHIRE 因首尖舱进水而引发的各货仓依次进水，最后造成船舶迅速沉没的推理演示过程，从而强调了船舶结构是影响散装船航行安全的首要因素，从而引发针对散装船货物运输中扭矩、剪力和储备浮力的精确掌握的要求。尤其对于如下状况的船舶尤为注意；
---船龄大于18年的散装船
---装载有重质量货物，比如铁矿、铜矿、镍矿等
---水手长库房、首尖舱、货舱进水警报的正常监控。
初步统计由于综合因素船舶的整体强度以每年0.5个百分点递减，通常十年船龄的货船强度将降至原来的95%。而长海公司的习惯要求是取85%的上限。这就要求我们在实际的操作过程中监督执行。
5． IMSBC CODE 的学习和应用
1.) 货物得分类和BCSN(Bulk Cargo Shipping Name)的实际应用。防止商业运输合同中的模糊概念的发生，避免合同运输中的漏洞。
2.) 熟悉五种易液化的散装货物。
3.） IMSBC 所要求发货人提供的货物信息（CARGO INFORMATION）。没有明确的CARFO INFORMATION应拒绝装货。
4.) 在MARPOL ANNEX V 要求下，如何证明货物洗舱水对海洋环境无害并可按要求排放入海。
5.）“CAN TEST”的程序。
易流态固体散装货物试运水分极限检验报告的有效期为6个月，水分含量的检验报告有效期为7天。如果实验到装货期间遇到大雨，则需要进行核对实验，以确定货物水分含量低于试运水分极限。船长如果收到任何要求他们确定货物是安全试运的文件，应拒签。
6. 租船合同的逐项学习和重点解说。
7. ECDIS 实操中的若干问题。
二．机务部徐庆东总经理讲义摘要
首先徐总通报了目前国际航运市场的现状和各大海运公司高层主管对未来市场的评估与展望。根据市场经济规律形式，初步认为航运市场的回暖在2017-2018年前后。徐总和风细雨的讲话给人一种拨云见日，耳目一新的感觉。
1．对关键设备和关键性操作务必熟悉和合理掌控，如在航期间关键设备发生损坏，立即联系公司机务部，及时报代理通知港口当局申请豁免，从而避免在PSC港口国检查中出现大的缺陷性项目。比如：
---油类记录簿的记录，重点是11.4&12.4部分。
---加油混合比例最大极限为30%，长海公司要求控制在10%。
---AMSA对缆桩标识的特殊要求。
---炉水化验发现问题的处理办法。
---深水抛锚的正规操作。
---主机缸套的磨损率（WEAR RATE）是0.05mm/1000Hrs,磨损0.4-0.8%需要更换缸套。
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---年检窗口为证书日期的前后三个月，为此可以视消防救生设备的情况适时安排检验，Life raft 包括静水压力释放器，手提和固定灭火器，浸水保温服，EEBD等的检验不能超过一年。
---坞修：2.5年-3年之内完成。
---特检必须在到期日之前完成。开始于第四个年检日。比如救生艇特检年年检如在特检窗口内做，可以只做一次，否则做两次。
---提前三个月准备修船单，修船单提前搜集整理，交接班中需注明。特别强调交接班时清楚本年度的CMS项目，本航次是否有修船次项目，本航次的PMS项目（S-0702-MP）,航次特点、货物特点、机务主管要求和过去船舶存在问题（S-0701-PM,S-0701-PD）,PSC、S-0703-SD, S-0703-SR, 年检等需要整理的项目
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---大批量备件申请的时机。
---正确填写申请单，厂家型号、序列号。
---备件收到后及时确认。
---重要和贵重备件以及难以确定的供货周期长的备件，可预见的对船舶安全营运有影响的备件都要确认是否有一定数量的船存备件，做到心中有数。
---对船存备件要按公司要求定时清点，要做到帐实相符。
---使用的备件要及时销账，可重复利用的备件要及时保养。使之处于即时即用的状态，对于电路板等，新的、旧的经过维修后可使用的以及报废的要分开存放，做好标识.
4．维修保养计划的实施和记录
---真实性。
---重要项目在Log Book记录。
---各项记录和报告要按时间顺序，并且各记录保持一致。
---检查记录最好附有照片。
---数据按规定填写。
---PMS过时，注明原因。
---CMS项目按项目单独存档保存，在年检或其它机会由船级社验船师验证。
5．故障报告
---故障现象要判断清晰、明确。
---故障可能造成的影响和危害。
---采取的措施，包括已采取的和拟采取的。
----故障的原因分析，要结合说明书、图纸及运用原则和以往的经验来分析，简明扼要。
----初报要及时，否则可能错过最佳时机造成更大损失。
----后续沟通、处理要及时、迅速，执行力要好。
6．加油---按章操作，加油单的详细对照，认真填写。
7．电航设备
---超过半数的故障是由于潮湿、过热、尘脏、误操作。
---直接负责人二副、三副应熟练操作，且有义务保养及防止误操作。
---在厂修期间，如果断电，则应立刻关闭电航设备及电源，出坞后，恢复用电后，及时检查确认。
---电航设备由岸上服务工程师修理时，特别是涉及换备件的修理，一定要有人陪同，并记录备件更换前后的序列号码。
三．船员部郭洪总经理讲义摘要
1. 船东的核心目标是安全，船员公司的核心目标是队伍建设。
2. 船员换班报告及其他具体要求。严格执行船员部通函 CREW 002/2011的各项要求。按照公司体系文件中S-0403-CM,S-0403-CO,S-0403-CE的内容逐项完成。
3. 香港船员协议中的最新更正内容。
4.列举近年来由于香港协议的不正确填写，从而在船员个人人身海上安全事故赔偿中引发的劳资纠纷。
5. 2013年8月31日生效的2006国际劳动公约中和我们船员息息相关的内容的重点讲解。
最后是三位总经理和在座船员的互动环节，我们就在实际工作中积累的各项疑惑提出问题，三位总经理事无巨细的都做出了详尽而满意的解答。其融洽和场面之热烈感人至深。
经过此次培训，无论是对我们船员自身于航运市场中的定位，个人业务能力的提高，还是更高层次的船舶管理理念的升华和随之以后引发的自己在本行业中努力方向的思考，无不令我们广受裨益。为此我再一次向长海公司三位总经理表示我最衷心的感谢！同时也感谢提供之一平台的天津惠通海员管理服务有限公司！
