最近就有一艘货船在近海区域撞上了一艘小型游艇，造成3人死亡，并且据事后调查，事发时货船驾驶员竟然在看手机APP！
3月12日，一艘货船“Vertrouwen”轮的一名驾驶员大卫·马尔被判入狱一年。
事情源于前段时间的一起碰撞事件。当日晚上，“Vertrouwen”轮航行经过苏塞克斯海岸，当经过一艘小型摩托艇“詹姆斯2号”时，因靠得太近而导致该摩托艇翻船，造成船上三名人员死亡。
事发时，这名叫大卫·马尔的船员在驾驶台值班。
而摩托艇“詹姆斯2号”沉没后，“Vertrouwen”轮船员竟然依然没发现。
直到船沉没5个小时后，摩托艇“詹姆斯2号”才被从水里打捞上来，船上的4名男子中，有3名已经失去生命体征，只有一名幸存者。
这名唯一的幸存者将“Vertrouwen”轮告上了法庭。
据这名幸存者在法庭上说，他们从大约一公里外就看到“Vertrouwen”轮，所有4名男子在撞船前都在拼命地向“Vertrouwen”轮示意。
但尽管如此，“Vertrouwen”轮依然继续以同样的速度向他们驶来，很快，摩托艇便被海浪淹没了。
这位幸存者描述说，当“Vertrouwen”轮经过时，他可以清楚地看到“Vertrouwen”轮的甲板，但是上面没有任何船员。
“Vertrouwen”轮
法官认为，驾驶员大卫·马尔没有给予足够的关注，在近海岸航行，他应该加强瞭望和监视。
"如果他这样做了，船员会看到‘詹姆斯2号’上的人疯狂地向他示意，以避免灾难。”
“他没有继续确认，以辨别那里有什么，而是在做其他事情，即使在他的举动导致詹姆斯二号沉没之后，这艘船仍然继续航行，而忽略了三个人将要死亡的情况。”
摩托艇“詹姆斯 2号”
"根据海事法规的要求，大卫·马尔应该利用他所能利用的一切手段，确定船舶前方或周围海面可能存在什么。
"正常情况下，驾驶员大卫·马尔能够在事发6分钟前就看到摩托艇上的灯光，但这艘商船没有看到，也没有采取任何措施，而是继续直接驶向摩托艇，结果造成悲剧。”
"像‘詹姆斯2号’这样的小型船进入这一海域并不罕见，被告本应对此保持警惕，而且这艘船上的雷达也应该探测到了小型船的存在，但为什么没看到呢？”
根据调查显示，“Vertrouwen”轮的主雷达和后备雷达均于事件发生前几天进行过更换，并进行了检查以确保其正常工作。
“Vertrouwen”轮大副还证实，在事故发生几小时后，当他接班时，雷达设备是工作正常的。
在审判期间，陪审团听取了一名专业船长证据，他解释说，船进行适当的瞭望需要值班员充分注意其任务，并在视觉上不断向前和向后扫描。
他们还需要注意，小型船只只能在短距离被发现，并且海洋准则规定两船在黑暗中航行应始终保持警惕。
直到法庭审判的最后，当时值班的驾驶员大卫·马尔才承认，事发前自己正在船上使用手机，并且在 Whats App 上向朋友发送消息！
3月12日，大卫·马尔因违反1996年《商船遇险信号和防撞规则条例》第4条和第6条，未能保持适当的瞭望而被定罪。
近几年，因为手机已经成为基本的通讯社交工具，而船员因沉迷手机而引发的事故也屡屡发生，而且都有人员伤亡的情况。为此，船公司和船员都应该高度引以为戒，船公司方面应设定严格的制度，强制规定船上绝对不能使用手机的情况，船员自己也应该提高意识，在船上关键业务操作上远离手机，尤其是在驾驶室。
不少船公司也已经制定了类似的制度，但关键在于强化执行和监督，以及船员自身安全意识和自律性的提高。
