当前正值秋冬季节，长江干线水位呈现整体下降态势。随着水位下降，浅滩、水上整治建筑物等逐步显现，水势流态复杂。船舶如存在超吃水航行、船员操作不当、关键设备故障等问题，易发生搁浅事故。根据统计，2016-2019年秋冬季节，长江干线发生的各类水上交通事故中，仅搁浅事故就占比25%。
2019年11月14日1350时许，“苏华航XX”轮由太仓开往常熟，因不熟悉航路，欲经长江白茆沙北水道B#8浮附近水域横越进入白茆沙南水道时，搁浅在白茆沙水上整治建筑物丁坝上。经过拖轮3个小时救助，才成功脱浅。
案例二
2019年12月6日2340时许，“安航机XX”轮装载800吨水泥由上海开往常熟，在进入白茆河口时发生搁浅。
案例三
2020年4月8日1505时许，“豫信货XX”轮由太仓浏河口开往南通，因机器故障与驾驶员误操作于浏河口搁浅，船体几乎全部露出水面，脱浅难度很大，经过海事部门及其他社会救助力量2天2夜的努力，才将该轮脱出搁浅区域。
reason
1.超航道维护水深，富裕水深不足。
船舶对拟经航段的航道维护水深、富裕水深规定等航行安全信息了解不够，没有根据相关要求准确核算装载吃水，甚至仅按照船舶载运能力进行装载，导致船舶实际吃水超过航道维护水深，或者不满足富裕水深相关要求，进而导致事故发生。
2.安全意识不足，履职不到位。
部分船员对水位下降可能带来的航道条件、水势流态等变化缺乏关注，对水位下降后航道外航行可能带来的搁浅风险没有引起足够重视，没有根据船舶实际吃水核算富裕水深，没有针对拟经航段复杂水情制定安全航法，盲目通过相关水域；部分船员对浓雾、大风等恶劣气况的影响估计不足，存在侥幸心理，盲目航行或不及时采取应对措施，最终引发事故；部分船员没有认真落实开航前检查职责，对助航、舵系等关键性设备检查不够，导致设备隐患没有及时排除，船舶“带病”航行。
3.安全管理不到位。
部分船公司对航道维护水深、水位及天气变化等信息收集不及时，对所属船舶安全提示不够；部分船公司对所属船舶驾驶、助航、机舱等关键设备配备及维护力度不足，没有依照船检规范为船舶配备合格的助航设备，没有有效组织对所属船舶开展设备检查与保养；部分船公司对驾驶人员的操作技能培养不够，对船舶营运航段的通航环境特点、船舶应急处置等方面的知识与技能缺乏教育和训练；部分船公司仅考虑经济利益，对航道维护尺度、船舶富裕水深等有关规定置若罔闻，安排船舶超吃水装载。
船公司
（1）强化制度规范。加强法治思维，严格遵守船舶吃水、富裕水深等相关规定，为所属船舶安排合理的载运货物，避免船舶因超吃水航行引发事故；加强跟踪检查，督促所属船员落实航次会议、隐患排查等各项管理制度，加强船舶航行状态远程跟踪，及时提醒和纠正船员不安全行为。
（2）强化岸基保障。加强船舶隐患排查治理，及时更换损坏的舵系、助航等关键设备，按船检要求配备相应设备，确保各类设备正常可用；加强船员培训，重点针对驾驶人员航行知识、应急操作、安全意识等方面进行教育和训练，降低不当或冒险操作引发事故的概率；加强信息提示，及时收集并传递恶劣气况、水位变化、航路调整等相关安全信息，督促船员及时采取防范措施。
船舶（船员）
（1）提前收集拟经航段的天气、水位、航路等有关安全信息，根据有关信息核算船舶吃水、制定船舶航法，做到心中有数；开航前加强船舶助航、舵系等关键设备检查保养，防止设备故障引发事故。
（2）航行期间，认真落实船舶航路规则及值班制度，按照拟定的航法谨慎驾驶，避免冒险航行导致事故发生；如遭遇浓雾等突发恶劣天气，应尽快选择安全水域停泊待航，同时做好停泊期间的值班值守及避碰信号显示工作，恢复航行时要遵守海事部门相关要求，避免盲目抢航引发事故。
