财神轮船长 覃志居
船长是船舶的最高领导者，在保障船货、财产、人身安全以及船舶保安、船舶防污染方面，具有独立决定权，对船舶安全负有最终责任。船舶安全管理是一门管理科学，也是一门艺术科学。拥有相当的理论知识和相当的航海资历，并不一定能把船舶安全管理好，这是管理上的失败，是不善于管理或是不
敢于管理的表现；而如果没有掌握基本的航海知识，没有熟悉公司的安全管理体系，那所谓的安全管理更是无从谈起。
我认为，作为船长，首先要不断完善自己，熟悉各种公约、法规的要求，熟悉公司安全管理体系；然后在管理上要严格要求，敢于管理，善于掌管大局，还要狠抓工作细节；管理的方法方式上还要因人而已，组织调动个人的积极性，在团队中充分发挥个人特长，奖惩分明，以理服人；工作作风上要认真负责、小心谨慎，为全体船员做出表率作用。具体到船舶的日常安全管理，应主要从以下几个方面多下功夫。
一 船舶航行安全
船舶是一个特别的运动体，活动在特殊的环境里。受其自身运动特性的限制和环境的影响，使其难于操控，以致海上航行事故屡有发生。航海者最关心的莫过于航行安全，海上航行事故所产生的危害无疑也是最大的。公司相关通函中也已把船舶航行风险列为必须重点监控的安全风险，而船舶进出港/锚地的风险更是被列为必须重点监控的第一风险。航行安全的重要性勿需多言，在此简单谈一下自己对于航行安全管理方面的一些看法。
首先，思想上要足够的重视。制定航行计划时，船长要全盘考虑航线及其附近存在或潜在的危险，在重要的转向点、航行区域及狭水道等应制定相应的计划方案以及必要的应急预案，并知会驾驶团队；对于船舶进出港口/锚地，船长要进行仔细认真的备课，研究相关海图和图书资料，了解航道水深及可航宽度、危险区域、浅点暗礁等，熟悉港口附近及航道助航标志，熟悉潮汐和潮流情况等等，制定出详细可行的航行计划以及相应的应急预案，并通过召开抵离港前的会议，知会相关人员。航行安全无小事，驾驶风险无处不在，只有思想上重视起来，把困难和不利因素想得更多一些，把准备工作做得更细致一些，我们才能应对各种复杂的航行局面，确保船舶航行安全。
其次，工作态度上要保持足够的谨慎，杜绝一切麻痹大意想当然的行为做法。谨慎驾驶对于航行安全的重要性不言而喻，由于疏忽大意而导致的航行事故不胜枚举。在海图室里多待了几分钟、瞭望上过分依赖雷达而不注意海面上小的物标、正横后正在或将要形成的碰撞危险没有加以分析和戒备，等等，看似稀松平常，但是，危险已悄悄逼近。作为船长，应以身作则，教导驾驶团队严格遵守驾驶台规则，认真瞭望，按章驾驶，坚决杜绝那些看似小毛病却能酿成大错的行为。在小心谨慎的工作态度方面，公司的安监部为我们做出表率。在一些重要的航行区域、港口和锚地等，公司安监部都会提前对船舶进行相应的指导，并且给予相应的指示，这是一种很有前瞻性的思想行为，值得大家去学习，船长一定要认真的学习公司的指导，切实落实相关指示，并且把这种谨慎的态度、精神结合到日常的工作中。
再次，在业务上要不断提高水平，努力学习航行驾驶知识，善于积累航海经验，练就过硬的航行驾驶技术。在当前，公司船队中不少船舶的初级驾驶员都比较年轻，不可否认，他们当中不乏优秀的驾驶员，但另一个事实是，大多数初级驾驶员的航海经验都比较少，有的驾驶员甚至理论基础都不够扎实，他们都需要不断的学习，提高自己的业务能力。定期开会进行培训、结合航行区域具体情况布置相应的作业，以及在日常工作中不断的提醒，并且进行正确的指导，等等，都是比较好的方法。在船上形成一个良好的学习氛围，让大家在学习中互相帮助互相进步，既提高了大家的业务水平，又有助于大家的团结。
另外，要善于发挥团队的作用。航行驾驶需要驾驶台团队乃至机舱团队的通力合作，特别是在船舶进出港/锚地、狭水道航行、雾中航行、交通密集区域/渔区航行、恶劣天气航行的时候，团队间的配合尤为关键。驾驶台《船长给驾驶员的常规值班命令》中也有强调，要避免过于自信以及一个人的出错。抵离港前，召开航前会议是非常重要和必要的，在会上知会相关人员航行计划以及相应的注意事项、应急预案等。在某些复杂的水域或是气象水文比较异常的区域，要提前知会相关人员相应的注意事项，还应特别提醒机舱保持机器正常良好的工作。
二 货物装卸运输管理以及压载水操作管理
公司《安全管理程序》中的散装船货物操作程序须严格遵守执行，保证船舶在装卸过程中都保持足够的稳性、合理的纵强度和局部强度，以及合理的吃水差。特别应注意的几点是：满载时由于船舶中垂容易使载重线被浸没，LAST TRIMMING前应严格计算船舶中垂量及可装货量，TRIMMING时严格监控两舷水尺，保持船舶正平，谨防载重线被浸没（标准海水时）；在水深受限的泊位，应根据装货速度，认真计算下一个LW到来时船舶的实际吃水，保证船舶有足够的UKC，如若不能满足UKC的要求，及时做出调整甚是停止装货，谨防船舶触底；当然，船舶和装载机之间也应保持安全的空挡距离，这在古巴装糖会经常碰到；根据货物特性正确进行货物运输中的管理，例如，精矿含有高比例水分和小的静止角，航线选择及航线措施应合理，以减小船舶横摇，谨防货物移动。
船舶在压/排压载水的时候，由于操作不当或是疏忽大意的原因，造成货舱进水致使货损、水溢到码头导致岸上设备损坏等事故屡有发生，公司制定的《船舶压/排压载水作业检查清单》应严格遵守，对相关人员的培训应定期进行，在作业的过程中保持应有的警惕性。当然，如条件允许，应经常检查货舱内的各个通风管、测深管等。
三 船舶安全工作守则和工作许可证
由于船舶工作环境以及船舶本身构造上的特点，使船舶的日常工作和维护工作等都存在着更大的危险性。杜绝人身伤害事故在船舶上的发生，任重而道远但必须要做到！
安全工作守则必须严格遵守，根据工作性质穿戴个人防护装备，关键设备的操作必须由具备资质的人员来进行，且须遵守相关的操作规程。安全意识的提高及安全操作的保证，我认为要抓好以下三个方面。一是培训。这是最重要的，每个船员在船上都必须得到严格且系统的关于安全工作方面的培训，只有拥有了安全方面的知识，才能更加安全工作。二是现场安全监督和早会制度。工作现场的负责人如水手长机工长等必须负起安全的责任来，必要时增加监督安全的人数。当然，一些关键的操作，部门长或是主管人员必须现场亲自监督。这里要特别强调一下“早会”制度，有些人觉得麻烦，但我觉得非常有必要且很有用。每天工作前必须召集相关人员开个小会，布置工作及完成的标准，讲解工作中容易出现的错误或危险，产生错误或危险的原因，以及针对这种错误或危险的防范措施，这相当于是一个简单的“3W”风险评估了。如果大家都对将要进行的工作存在的危险有一个清晰的认识，在工作过程中小心提防，安全也就更加有保障了。三是工作许可证制度。进入封闭或密闭场地，动火作业和高空作业是风险很高的作业，开工前必须按照检查表进行检查核对，符合安全要求并得到许可证后方可开工。工作许可证制度在船上实行以来，效果很好。通过制度去规范行为，使大家对安全的重视程度及安全意识都有了大幅度的提高。
四 船舶防污染
保护海洋环境已被世界各国越来越重视，破坏、污染海洋环境受到的惩罚已越来越严厉，各港口国针对船舶防污染的检查也已越来越严格，船舶防污染工作的重要性不言而喻。
最大的污染风险来自于燃油的添加，加油计划和加油前培训必须要公司SMS的要求认真落实，并评估加油过程中可能存在的风险并予以有效控制。至于事故性溢油，除了避免船舶安全事故外，深舱油柜应尽可能优先使用。机器处所含油污水的排放，必须经过油水分离器并保持监控系统的正常运转，通过旁通管路直接排放入海将遭受重罚甚至坐监。距陆地12海里之内，锁闭排出阀，并悬挂“严禁排放”的警示牌。油泥应按要求用船上的焚烧炉处理，若岸上设备接收应保存相应的收据备查。当然，《油类记录簿》的正确规范填写是必须的。
生活污水的排放应按要求进行并做好相应记录，若在港/锚地停留的时间过长，应特别注意储存柜的接收容量和每天生活污水产生量的问题。污水排放阀的标识应清楚醒目，并悬挂“未经授权严禁排放”警示牌，只有具备资质的人员才能操作该阀。
船上生活垃圾的管理，繁琐但是很重要。我认为应加强培训力度，把“分类收集，集中处理”灌输到每一个船员的意识里。检查的频度和力度也应提高，每周检查生活区卫生，垃圾存放是检查重点之一，特别是抵港前或在港期间，每天至少2次或更多次数，仔细检查垃圾储存桶，避免垃圾混着存放，以免遭受罚款。
至于控制船舶硫氧化物的排放，应根据控制排放区域、欧盟港口、加利福尼亚临近水域等的要求，使用相应的低硫油，并做好记录。
压载水的更换和排放，应符合《压载水管理计划》一般规定和港口国的特殊要求。
五 船舶火灾预防
船舶火灾，可怕的字眼。由于船舶构造上的特殊性及空间上的限制，船舶一旦发生火灾，损失往往远大于陆地火灾，船舶火灾控制应以预防为主，防消结合。首先，定期检查。如机舱高压油管、老船的电线、大功率电器、废气管、隔热材料等，需要进行定期进行检查，及时发现隐患；每周的卫生检查，应把防火检查作为重点之一。其次，形成良好的防火意识。不乱拉乱接电线，不乱扔烟头，烟灰缸和垃圾桶里盛一定量的水、厨房电灶用完即关电、库房和个人房间电灯若长时间离开也应关闭，等等；这里提一下防火巡视，非常重要，特别在夜间，应加强巡视。再次，动火作业应按程序正确操作。船舶烧焊等明火作业很容易引起火灾，一定要遵守动火作业安全守则，并获得许可证后方可进行。此外，关于消防的培训和演习要按期进行，船员掌握了消防方面的知识，才能更好的遵守预防火灾的相关要求，熟悉了消防的程序及方法，在发生火情的情况下才能不至于慌乱，进而有效的进行灭火。
六 培训学习和演习
对船员进行培训，组织船员进行学习，针对各种应急情况的演习，在船上应定期进行。通过培训学习，使大家熟悉安全管理体系的内容，熟悉相关公约的基本要求，掌握船舶各种操作程序和关键设备的操作规程，掌握各种应急设备的使用方法，加深对船员安全工作的理解；通过不断演习，能使大家熟悉船舶各种应急程序，熟悉各自的职责，并能在应急情况下采取正确的措施，把不利因素降至最低。培训学习和演习的重要性不需强调，但有些船舶就没有很好的去落实，令人遗憾。殊不知，每星期花两三个小时甚至更少的时间进行学习培训，却能使大家收获很多，只要坚持不懈的进行，安全意识将会更加深入人心，安全操作将会得到更加广泛的执行。这里需要提一点，有些船舶进行学习培训，就是简单枯燥的念文件，这也是不可取的，达不到咱们学习培训的目的。我认为，结合文件，辅以航海案例，通过提问船员，产生互动，发掘大家的积极性，这是很必要的。我在实际的工作中，一般都采取这样的学习培训方式，感觉效果令人满意。
七 船舶维护保养
船舶维护保养工作应按保养计划严格执行，对船体、机械设备特别是船舶关键设备进行有效的保养，以保证船舶的航行安全和保护海洋环境。公司保养计划分为甲板、机舱和电气三大部分，基本涵盖了船上重要的设备，应按保养周期，认真落实保养计划中的内容。船上人员每天都要面对船舶维护保养工作，如何能把保养工作做得更好，我认为需要注意如下几点。
第一，狠抓船舶关键设备的保养工作，按要求定期进行测试操作。船舶关键设备特别是一些机器设备的缺陷会直接影响船舶的安全操作，甚至导致海洋的污染，必须认真落实保养和测试工作。另外，一些关键设备如安全设备（LSA & FFA）、防污设备、应急舵、船舶登/离设备等，还是PSC检查的重中之重，稍有不慎，就会导致船舶的滞留，损失不可估量。
第二，加强设备的润滑活络工作。很显然，若果设备在缺少润滑的情况下长时间运转，则很容易发生故障，最终导致损坏。一些不常用的设备，忽略了润滑活络，可能就会严重锈蚀，导致不能使用。
第三，增强通风设备、水密设备的保养和检查力度。通风设备和水密设备的重要性自不必说，水密是船货安全的根本保障，而通风设备不但是日常生产生活之需，更是直接影响船舶的防火安全。另外，它们也是PSCI的重点项目，重大的缺陷会直接导致船舶的滞留。除了日常的定期维护保养，应增加检查的频度，增强检查的力度，特别是在抵港前的检查中，一定要进行彻底的检查，并进行测试操作，以便能及时发现存在的或是隐藏的缺陷，继而进行必要的纠正。
第四，提高船舶的卫生水平。工作和生活场所的卫生状况，已被各港口国检查所越来越重视，提高船舶卫生水准，既有利于船员的工作和生活，又能给人留下良好的印象，体现船舶优秀的管理水平。
当然，良好的船容船貌，一直是我们航海人的奋斗目标。漂亮的船名、清晰的水尺/载重线标志、整洁的甲板和上层建筑、规范的标志马克和明显的警示标志，这些除了让人心情愉悦之外，直接展示了船舶的良好形象，体现了船舶的管理水平和公司的管理水平。
船舶安全管理是一个系统的工程，涉及面很广，又时常受到自然环境等外界因素的影响，更是增加了管理上的难度。但是，我们有信心，在公司安全管理体系的指引下，在公司各部门领导的正确指导下，把船舶安全工作做好。正如公司的相关通函中提到，公司的安全管理体系业已基本完善，船舶安全管理的关键在人，在于船长，作为船舶的最高领导者，船长要敢于管理，善于管理。船舶安全工作只有起点，而没有终点，公司制定的“零事故，零伤害，零污染”长期安全管理目标是我们船舶安全管理的基本方向，“SAFETY FIRST”是我们船舶安全管理永远不变的主旋律。
