2014年11月，我作为一名普通的操作级船员，有幸被派往日本大岛（OSHIMA）造船厂，对“OCEAN FORTUNE”轮进行接船工作。
以往也接触过接船工作，但那是多年前，并且是一艘油改散的改造船，接船形式与新建造的船舶有很大的不同！
如今，面对一艘全新建造的船舶，心中不免有一点紧张、激动，但更多的是兴奋。
日本人的严谨态度没有让我失望，从生活安排到船上学习、交接，一切进行的条理清晰，井然有序。
转眼间，一年多过去，我再次以一名管理级船员来到“ OCEANFORTUNE”轮工作，一切是那么熟悉却又含着些许陌生，仿佛好久未见的”情人”一般。于是，我们重新审视彼此，了解对方。
“ OCEAN FORTUNE”轮，请原谅我这份迟到的关怀！
以下是我和机舱同仁们，就接船以来在日常工作中发现和解决的部分本轮存在的问题，做的以下小结，如有不当敬请指正！
希望这份不算全面的总结对于以后来到这里工作的同仁有所帮助。
1、本轮的主机是Kawasaki-MAN B&W5S50MC-C8.2，传统的MAN机型，5缸，节能减排不在话下，机器品牌的可靠性也是久经航海人所验证，但，具体到本轮的5缸机型，其最大的问题便是--震动。
定速航行还算轻微，但低速航行和机动航行时会特别明显，尤其是“控制空气、安全空气和操作空气”处的减压阀站处，并且，本轮也经历过几次备车前空气管突然断裂、震松的紧急情况，好在发现及时，处理得当，未造成严重后果。
对于其解决方法
除了日常值班加强检查，发现震动及时处理外，到港后尽可能对所有控制空气管路连接处、固定处进行全面检查，发现问题及时处理。
并且，本轮很多控制空气管路是铜合金成份，强度有余，韧性不足，断裂后，铜焊无法处理，只能更换！
另外，由于本轮主机气缸油采用Alpha LubricatorSystem，其优越性不必赘诉，但结合本轮实际使用情况，还是“震动”惹的祸！
该系统在主机飞轮端和曲柄前端有单独两组Pick Up探头，在飞轮端是提供Alpha Lubricator System主机转速信号的，由一个脉冲发电机发出；在曲柄端的是AngleEncoder（角度译码器），提供系统主机转角信号。
本轮出现的问题是后者Angle Encoder损坏，更换探头后恢复正常。结合之前刚从船厂出来时发生过航行中主机两组（PulseGenerator For Safety/Remote Control &For Speed Meter）测速Pick Up中的一组松动报警，给我们提了个醒，及时对所有探头加强固定，抵港后电机员应及时对其进行检查，航行中也应极其关注，并且船上务必存有每个Pick Up探头的备件。
2、本轮主机滑油、缸套水均为海水冷却，板式冷却器，效果不错；
辅机滑油、缸套水、空冷器均为淡水冷却，海水冷却淡水，淡水冷却器同样为板式，效果很好，配备两组，航行时只需一组另一组备用。
板式冷却器效果很好，但其海水进口处没有单独的滤器，高低位海底门也没有滤器，只在海水泵进口处安装滤器，海水很脏的时候板式冷却器易脏，清洗又很不方便，本次在北美装卸货期间，就出现过几次淡水冷却器被水草和树叶堵塞的情况。
解决方法
发现冷却器堵塞，冷却效果下降，要及时更换备用冷却器，对脏堵冷却器海水进口处拆除部分法兰，用出口海水回流对冷却器进行反冲洗，会取得一定效果，同时，日用海水泵的滤器要进行频繁清洗，并在以后工作中对淡水冷却器进行拆检，彻底清洗！
另外，本轮的辅机日用海水管路在两台海水泵出口后共用一根管路，一旦，这段管路出现问题，辅机和其他设备无法得到替代冷却，所以，日常检查中要对这段海水管路特别注意！
3、本轮克令吊采用风冷式冷却、液压，电器整体都良好(型号为:LKNOW)；
但此次在卸货过程中，NO.3 克令吊多次出现 TROUBLE LAMP AND MOTOR OVERLOAD 报警，致使液压油泵电马达停止，过5-10分钟后报警灯自动熄灭，电马达可以重新启动，继续卸货。货物是石油焦炭，克令吊在GRAB 模式下运行。检查发现，马达温度64℃，最大电流325A,LUFFING & SLEWING PUMP分别在吊货收钩头同时起吊臂时有异常噪音。NO.3吊总共运行359hrs，就发生以上故障，让人难以理解，经查看说明书与参考以前船舶的经验，做出了一系列的相关检查。
解决方法：
对马达状况及电路进行了详细检查；对液压油滤器进行了检查与更换，故障仍存在。经与公司机务主管指导，对安全阀(54-3 RELIEF VALVE )进行了微调，故障消失。由于本船是新船，克令吊属于出厂的全新状态，在一些参数设定方面不能做到真实有效的确认，故而本船会发生此类故障。在此可以给在新船工作的同仁一些参考。
4、本轮火警报警分为感温式、感烟式和感光式三种；
由于是新船，船上的所有设备处于磨合期，本轮多处（辅机旁，锅炉，风管间，焚烧炉，分油机附近等）出现火警误报警。
解决方法：
对以上几处的感烟探头(型号为：SALWICO DOS3)拆卸，检查，手动作报警试验测试，比较发现是由于环境影响，使其表面粘有障碍物，改变其导通的媒介所造成的误报警。把这几处的感烟探头清洁，装复OK，误报警消除。所以，日常在对设备做维护保养测试外，还可以看看哪边的设备因为环境的因素引起不正常的工作，可提前做好措施。
5、尾轴接地装置；
本船是新船，在出厂后检查发现本船没有安装尾轴接地装置。申请备件后安装，发现在主机正常的运转情况下，电压表没有读数。线路检查无误，电器元件良好，多次检查发现与尾轴接地装置所连接的电压表没有读数，感到困惑。
解决方法：
在主机正常运转的过程中，要小心的，确保自身安全的情况下，用万用表的红表针接碳刷的接线端，用万用表的黑表针接船壳，电压表读数为0。查看说明书发现，此装置在淡水区、淡海水混合区、主机低速运转时，尾轴接地装置的电压表没有读数为正常情况。
6、长海公司的两条新下水船舶财神轮与新海昌均装备了压载水处理系统，并且该系统已经通过了USCG作为替代管理系统的相关要求，但其系统的相关应用与操作尚处于探索与熟悉阶段。操作过程中发现的问题对于主管人员来讲，具有一定压力，就管理该套系统和操作过程中发现的问题和相关处理方法与各位同仁分享，水平有限，多加指导。
1）压水过程中，最好开启两组海水冷却器来进行冷却，使其冷却水温度低于43度，从而保证系统正常运行，避免因水温高导致系统SHUT DOWN.
2）TSU检测系统开始运行时，可用注射器将检测管内的空气抽走，形成真空，便于药剂进入检测系统。
3）排水过程中，ANU内部中和药剂投入到压载水过程中，密切注意投药量数值的变化及TSU检测到的数值来判断ANU内部的电磁阀是否处于良好状态，避免因电磁阀的卡阻造成投药量的减少而导致系统SHUT DOWN。
4）压、排水初始阶段，系统均允许有报警，其允许报警时间可参考说明书，如果允许时间内报警仍未消除，系统会自动SHUT DOWN。主管人员可在初始阶段将Air pump 内残余样水通过放残阀泄掉，来缩短系统处理报警的时间。
5）压载水处理系统所需的中和药剂，一次的消耗量特别大，因此存船量要保证充足。
另外，这套系统的ECU单元会有部分模块渗水问题，本轮发现问题是在保修期内，所以厂家给更换了新件，在日常操作中要多加观察！
文章最后赠送广大读者两张图片，有一张是我们Ocean Fortune轮在进美国休士顿港口河道中洗海水滤器时收获的，呵呵，航海生涯是苦闷的，但也时时刻刻充满惊喜！携“财神轮”全体同仁，祝愿天下航海人家庭美满，年年有“鱼”！
财神轮 轮机部
2016年8月12日
以往也接触过接船工作，但那是多年前，并且是一艘油改散的改造船，接船形式与新建造的船舶有很大的不同！
如今，面对一艘全新建造的船舶，心中不免有一点紧张、激动，但更多的是兴奋。
日本人的严谨态度没有让我失望，从生活安排到船上学习、交接，一切进行的条理清晰，井然有序。
转眼间，一年多过去，我再次以一名管理级船员来到“ OCEANFORTUNE”轮工作，一切是那么熟悉却又含着些许陌生，仿佛好久未见的”情人”一般。于是，我们重新审视彼此，了解对方。
“ OCEAN FORTUNE”轮，请原谅我这份迟到的关怀！
以下是我和机舱同仁们，就接船以来在日常工作中发现和解决的部分本轮存在的问题，做的以下小结，如有不当敬请指正！
希望这份不算全面的总结对于以后来到这里工作的同仁有所帮助。
1、本轮的主机是Kawasaki-MAN B&W5S50MC-C8.2，传统的MAN机型，5缸，节能减排不在话下，机器品牌的可靠性也是久经航海人所验证，但，具体到本轮的5缸机型，其最大的问题便是--震动。
定速航行还算轻微，但低速航行和机动航行时会特别明显，尤其是“控制空气、安全空气和操作空气”处的减压阀站处，并且，本轮也经历过几次备车前空气管突然断裂、震松的紧急情况，好在发现及时，处理得当，未造成严重后果。
对于其解决方法
除了日常值班加强检查，发现震动及时处理外，到港后尽可能对所有控制空气管路连接处、固定处进行全面检查，发现问题及时处理。
并且，本轮很多控制空气管路是铜合金成份，强度有余，韧性不足，断裂后，铜焊无法处理，只能更换！
另外，由于本轮主机气缸油采用Alpha LubricatorSystem，其优越性不必赘诉，但结合本轮实际使用情况，还是“震动”惹的祸！
该系统在主机飞轮端和曲柄前端有单独两组Pick Up探头，在飞轮端是提供Alpha Lubricator System主机转速信号的，由一个脉冲发电机发出；在曲柄端的是AngleEncoder（角度译码器），提供系统主机转角信号。
本轮出现的问题是后者Angle Encoder损坏，更换探头后恢复正常。结合之前刚从船厂出来时发生过航行中主机两组（PulseGenerator For Safety/Remote Control &For Speed Meter）测速Pick Up中的一组松动报警，给我们提了个醒，及时对所有探头加强固定，抵港后电机员应及时对其进行检查，航行中也应极其关注，并且船上务必存有每个Pick Up探头的备件。
2、本轮主机滑油、缸套水均为海水冷却，板式冷却器，效果不错；
辅机滑油、缸套水、空冷器均为淡水冷却，海水冷却淡水，淡水冷却器同样为板式，效果很好，配备两组，航行时只需一组另一组备用。
板式冷却器效果很好，但其海水进口处没有单独的滤器，高低位海底门也没有滤器，只在海水泵进口处安装滤器，海水很脏的时候板式冷却器易脏，清洗又很不方便，本次在北美装卸货期间，就出现过几次淡水冷却器被水草和树叶堵塞的情况。
解决方法
发现冷却器堵塞，冷却效果下降，要及时更换备用冷却器，对脏堵冷却器海水进口处拆除部分法兰，用出口海水回流对冷却器进行反冲洗，会取得一定效果，同时，日用海水泵的滤器要进行频繁清洗，并在以后工作中对淡水冷却器进行拆检，彻底清洗！
另外，本轮的辅机日用海水管路在两台海水泵出口后共用一根管路，一旦，这段管路出现问题，辅机和其他设备无法得到替代冷却，所以，日常检查中要对这段海水管路特别注意！
3、本轮克令吊采用风冷式冷却、液压，电器整体都良好(型号为:LKNOW)；
但此次在卸货过程中，NO.3 克令吊多次出现 TROUBLE LAMP AND MOTOR OVERLOAD 报警，致使液压油泵电马达停止，过5-10分钟后报警灯自动熄灭，电马达可以重新启动，继续卸货。货物是石油焦炭，克令吊在GRAB 模式下运行。检查发现，马达温度64℃，最大电流325A,LUFFING & SLEWING PUMP分别在吊货收钩头同时起吊臂时有异常噪音。NO.3吊总共运行359hrs，就发生以上故障，让人难以理解，经查看说明书与参考以前船舶的经验，做出了一系列的相关检查。
解决方法：
对马达状况及电路进行了详细检查；对液压油滤器进行了检查与更换，故障仍存在。经与公司机务主管指导，对安全阀(54-3 RELIEF VALVE )进行了微调，故障消失。由于本船是新船，克令吊属于出厂的全新状态，在一些参数设定方面不能做到真实有效的确认，故而本船会发生此类故障。在此可以给在新船工作的同仁一些参考。
4、本轮火警报警分为感温式、感烟式和感光式三种；
由于是新船，船上的所有设备处于磨合期，本轮多处（辅机旁，锅炉，风管间，焚烧炉，分油机附近等）出现火警误报警。
解决方法：
对以上几处的感烟探头(型号为：SALWICO DOS3)拆卸，检查，手动作报警试验测试，比较发现是由于环境影响，使其表面粘有障碍物，改变其导通的媒介所造成的误报警。把这几处的感烟探头清洁，装复OK，误报警消除。所以，日常在对设备做维护保养测试外，还可以看看哪边的设备因为环境的因素引起不正常的工作，可提前做好措施。
5、尾轴接地装置；
本船是新船，在出厂后检查发现本船没有安装尾轴接地装置。申请备件后安装，发现在主机正常的运转情况下，电压表没有读数。线路检查无误，电器元件良好，多次检查发现与尾轴接地装置所连接的电压表没有读数，感到困惑。
解决方法：
在主机正常运转的过程中，要小心的，确保自身安全的情况下，用万用表的红表针接碳刷的接线端，用万用表的黑表针接船壳，电压表读数为0。查看说明书发现，此装置在淡水区、淡海水混合区、主机低速运转时，尾轴接地装置的电压表没有读数为正常情况。
6、长海公司的两条新下水船舶财神轮与新海昌均装备了压载水处理系统，并且该系统已经通过了USCG作为替代管理系统的相关要求，但其系统的相关应用与操作尚处于探索与熟悉阶段。操作过程中发现的问题对于主管人员来讲，具有一定压力，就管理该套系统和操作过程中发现的问题和相关处理方法与各位同仁分享，水平有限，多加指导。
1）压水过程中，最好开启两组海水冷却器来进行冷却，使其冷却水温度低于43度，从而保证系统正常运行，避免因水温高导致系统SHUT DOWN.
2）TSU检测系统开始运行时，可用注射器将检测管内的空气抽走，形成真空，便于药剂进入检测系统。
3）排水过程中，ANU内部中和药剂投入到压载水过程中，密切注意投药量数值的变化及TSU检测到的数值来判断ANU内部的电磁阀是否处于良好状态，避免因电磁阀的卡阻造成投药量的减少而导致系统SHUT DOWN。
4）压、排水初始阶段，系统均允许有报警，其允许报警时间可参考说明书，如果允许时间内报警仍未消除，系统会自动SHUT DOWN。主管人员可在初始阶段将Air pump 内残余样水通过放残阀泄掉，来缩短系统处理报警的时间。
5）压载水处理系统所需的中和药剂，一次的消耗量特别大，因此存船量要保证充足。
另外，这套系统的ECU单元会有部分模块渗水问题，本轮发现问题是在保修期内，所以厂家给更换了新件，在日常操作中要多加观察！
文章最后赠送广大读者两张图片，有一张是我们Ocean Fortune轮在进美国休士顿港口河道中洗海水滤器时收获的，呵呵，航海生涯是苦闷的，但也时时刻刻充满惊喜！携“财神轮”全体同仁，祝愿天下航海人家庭美满，年年有“鱼”！
财神轮 轮机部
2016年8月12日
