船上应备有船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”，至少包含以下内容：

（1）船舶主要参数；

（2）基本装载情况稳性总结表；

（3）主要使用说明；

（4）各种基本装载情况稳性计算资料；

（5）液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明；

（6）进水点位置及其进水角曲线；

（7）许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图。

船舶装载时，船长应按照经批准的装载手册要求进行配载，确保船舶装载情况满足船舶稳性计算书的要求。

完整稳性计算书应计算和校核下列装载情况：

1）满载出港，载有全部消耗液体及消耗物料；

2）满载到港，载有10%的消耗液体及消耗物料；

3）压载出港，无货，但载有全部消耗液体及消耗物料；

4）压载到港，无货，但载有10%的消耗液体及消耗物料；

5）上述1）和2)情况，分别再假设所有敞口货舱浸水。敞口货舱浸水的渗透率取为0.7，水的密度为1.025t/m3,浸水的重心高度为浸水区域的形心高度，舱内自由液面按以下规定计算：货舱内满载集装箱，海水进入集装箱且横倾时不流出箱外，进入箱内的水作为固定重量，集装箱之间空隙被水环绕，且假定此空隙开舱货舱全长均匀分布。

1. 船舶在核算的各种装载情况下，稳性衡准数K≥1；

2. 横倾角等于或大于30°处的复原力臂应不小于0.2m，如船体进水角小于30°，则进水角处的复原力臂应不小于该规定值。

3、 集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.3m。

4、船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25°，如进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角。

5、 计算集装箱船的稳性时，每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的1／2 处。

6、 确定风压静倾角的风压倾侧力臂取按照技术规则计算值的1／2。在确定风压静倾角时，假定风压倾侧力臂不随船舶的横倾而变化。

7、 集装箱船在横风作用下从复原力臂曲线上求得的静倾角，应不大于1／2 上层连续甲板边缘入水角，且不超过12°。

8、 计算复原力臂曲线时，不计入甲板上集装箱浮力的影响。

9、 集装箱船设计时和建造完成投入营运后，应采取措施尽可能减小双层底压载水舱排空后剩余液体自由液面的影响，如该影响使船舶在装卸货物过程中或航行状态下的初稳性高度小于0.15m，可要求采取相应的补救措施

10、上述装载工况5)情况下的完整浸水稳性应满足以下衡准：

1）正稳性范围应不小于20度，且非风雨密关闭的开口，包括通风筒、门、舱口的淹没角应大于此角度。

2）符合上述1）规定的稳性范围内的最大正复原力臂值应不小于0.1m。

11、货舱浸水的中间阶段也应考虑。

1、船舶配备的《系固手册》是做好货物系固的理论依据，船长及甲板部相关人员应定期进行理论学习和实地培训。

2、《系固手册》包含在特定装载状态下的集装箱系固绑扎样式，这是集装箱系固绑扎最重要的参考依据，船舶开航前要严格按照手册要求对集装箱进行系固绑扎。

3、当在海上遭遇超出设计要求的极恶劣天气海况，集装箱船无法额外绑扎，这时船长要采取良好的船艺，尽可能避开极恶劣天气海况，若无法避免，应主动及时降速、改向、减小横摇幅度，减小横向及纵向加速度，切忌盲目硬闯。

4、系固设备的维护保养应纳入船舶维护保养体系，应规范修理损坏的系固设备。修理配件都应该获得船检认可，杜绝私自更改配件或改装的修理行为。

5、船舶应按要求配备足够数量的集装箱系固设备、装置，如转锁、桥形连接器、底座、底锁、定位锥、绑扎带等。

6、定期对软件进行测试，确保配载系固软件的可靠性和稳定性。