——张占华  摘自东京备忘录
2014 年1月1日起实施新检查机制（NIR），船舶基于风险系数被划分为三个类别（即高风险船舶—HRS，标准风险船舶—SRS，低风险船舶—LRS），风险系数由港口国监督数据库系统（APCIS）自动计算，高风险船舶会接受更频繁的检查，而标准、低风险的船舶将获得更长的检查时间窗口。
 
评估船舶风险类别的因素包括：
1.    船型：化学品船、液化气船、油船、散货船、客船，直接加2分；
2.    船龄：所有船型大于12年船龄的加1分；
3.    船旗：黑名单的加1分；
4.    船级社(认可的组织)：非东京备忘录认可的组织的船舶，如果低标准加1分；
5.    公司性能评分（管理公司）：如果公司评分“very low”，加2分；
6.    根据过去36个月检查中发现的缺陷评分，每次超过5个缺陷的检查加1分，如果都是低于5个缺陷是低风险船；
7.    滞留，过去36个月滞留次数在3次及以上加1分。
 
如果综合评定总分数>=4则为高风险船舶，将缩短检查窗口期，增加检查次数。
 1. 高风险船舶将在2~4个月检查一次；
 2. 标准风险船将在5~8个月检查一次；
 3. 低风险船舶将在9~18个月检查一次。

船舶风险系数对应的检查窗口：

PI 优先权I: 由于时间窗口关闭，必须接受检查；
PII 优先权II:因为在检查时间窗口内，船舶可能接受检查