天津惠通海员管理服务有限公司 于鸿恩三副
在两天的学习当中我对公司的体系文件更加认识和了解，并且学习到了很多自己以前没有掌握和掌握不足的知识，深刻认识到船舶安全的重要性，陆船长提出的CPD.ISM Thing我记记忆深刻，之前在公司的公主轮实习，现在希望能再次回到长海公司的船队服务。
对于长海公司的三零（零事故，零污染，零伤害）准则我有了重新的认识。零事故主要是指船舶事故，让我知道了一旦船舶发生事故会给公司造成多大损失，会给我们生命安全造成多大影响，在船舶事故当中发生最多最严重的就是第一风险进出港进出锚地，据统计船舶事故90％以上都是进出港，航行事故仅占10％，所以进出港作为我们驾驶员来说在船舶安全方面真的是重中之重，作为船长对Information Change.备课尤其注意和认真，陆船长说的好，不用引水自己也能开进去，不由的想起自己，自己和船长在驾驶台，不用引水自己也能配合船长进出港，当然在进出港之前，我也要和船长一样对船舶信息.港口信息了如指掌，及时发现问题，及时喊STOP。
当然海上航行安全被列为影响船舶安全的第二风险，说道海上航行，我对2NM.1NM的理解更加深刻了，对于我一个三副没有太多航行经验的情况下，这两个数字可能对我的航海生涯会提供太多帮助，“兵不入险境”简单的几个字让我知道我们不是冒险家，我作为驾驶员来说在什么情况下都不能拿船员生命和公司财产开玩笑。
说到船舶安全火灾也是船舶事故的一个重要原因，说到这里我就不得不谈谈我的业务，香港旗船舶要求每周演习一次，对于每一次演习我们作为船员必须认真对待，千万不能不重视，认为只是每周或每月的惯例与形式，演习时马马虎虎，纪律松散，甚至不按要求携带消防器材，消防演习也不能仅仅集合讲解，没有实际操作，应付检查敷衍了事，要让每一名船员对自己的职责都熟悉，熟悉消防设备的操作规程，我作为三副要经常组织大家消防学习，培训大家防火意识，对待每一次演习都应该像真发生火灾一样去对待，不能让每一个消防设备出现问题，做到经常检查，配合好船长工作，对于船舶事故而言，陆船长有一句话说的好，不要让事故成为故事，船舶的安全操作完全取决于我们一线船员。
零污染主要是指海洋环境污染和大气环境污染，对于污染的问题我们要时刻遵守MARPOL公约的一系列规则，在学习完后我又时不时的看看MARPOL公约，让我知道船舶造成环境污染会对船舶.公司.船员本身带来多少麻烦。零伤亡主要是指人员伤亡，陆船长在培训期间给我们举得几个案例让我印象深刻，对于我们船员而言，如果发生了人员事故问题会给我们整个家庭非常大的影响（想想都害怕）。
这次培训的重点当然是ISM规则，由于自己成为驾驶员的时间不是很长，之前对ISM规则不是特别了解，通过这次培训有了系统深入的了解，ISM规则总共十三章，第一章、总则，总则分为定义.目标.适用范围.安全管理体系的功能要求。第二章、安全和环境保护方针，第三章、公司的责任和权力，第四章、指定人员，第五章、船长的责任和权力，第六章，资源和人员，第七章，船上操作方案的规定，第八章、应急准备，第九章、不符合规定情况、事故和险情的报告和分析，第十章、船舶和设备的维护，第十一章、文件管理，第十二章、公司审核，复查和评价，第十三章、发证审核和监督学习。通过对ISM的学习我知道了我们应有的权利和对我们的要求。
ISM规则保证了安全营运（船舶安全、货物安全、人员安全、环境安全），在船舶安全方面陆船长以DERBYSHIRE轮艏尖舱进水导致船舶沉船为例，深入给我们讲解了事发过程和原因，从而证实了航行中水密的重要性，遵守ISM规则的重要性。作为我们船舶应该保证船舶的安全和船体安全，就是拖轮也会给我们船舶造成损伤，对于散货船而言我们必须对自己所装货物进行了解，知道自己所装的是什么货，易流态货物，具有化学危险的货物，还是两种特性都有的货物，还有一种就是易于液化的货物，要知道这种货物在什么情况下会对我船舶安全造成影响，对货物的了解过程中我知道了FMP、TML等等一些基础知识。
安全营运必须符合各种规范的要求，说到规范要求就不得不说说PSC检查，PSC检查也是按照ISM规则来的，PSC检查的重点自然是LSA/FSA，这都是我的业务范围，可能我要多说点，说起LSA我要保证每一个救生器材都是随时可用的，自然离不开平时的维修保养，在培训期间陆船长问了我一个问题on load 、off load。我个人理解on load是指救生艇在船舷以上吊艇钢丝和吊钩同时受力的情况时，off load指救生艇下水后利用静水压力释放器释放脱钩时的状态，对于救生艇的释放装置分为,1、Hydrostatic Interlock,2、A locking device safety pin.3、Release Handle.总共有两个保险装置。对于吊艇钢丝以前都是自己插的，现在吊艇钢丝被强制替换，并且这种装置平时要强制安装，被称FPD（Fall Prevention device），作为驾驶员我 不仅应该知道救生艇的工作原理，还应该对救生艇的每一个细节都了如指掌，应该知道什么地方是PSC检查的重点，应该根据ISM规则对救生艇进行检查核实，除了救生艇外还有救生圈、救生筏等等，都要做到随时可用，查无缺陷。FSA方面就不多说了，应该对所有和消防有关的东西做好细致的检查，应该对ISM规则的要求甚是了解，知道PSC查的重点是什么，随时可用为了保证我们人身生命安全，查无缺陷为了保证我们船舶稳步运营。
在这次培训中让我系统的学习公司对我们一线船员的要求，系统的学习公司、船旗国、港口国对我船舶的要求，系统的学习了ISM规则，系统的让我对船舶知识有所强化，让我知道船舶知识学无止境，总而言之，言而总之，这次培训让我收益匪浅受益良多。
谢谢长海公司各位领导的讲座，希望能早日回到长海船队。
在两天的学习当中我对公司的体系文件更加认识和了解，并且学习到了很多自己以前没有掌握和掌握不足的知识，深刻认识到船舶安全的重要性，陆船长提出的CPD.ISM Thing我记记忆深刻，之前在公司的公主轮实习，现在希望能再次回到长海公司的船队服务。
对于长海公司的三零（零事故，零污染，零伤害）准则我有了重新的认识。零事故主要是指船舶事故，让我知道了一旦船舶发生事故会给公司造成多大损失，会给我们生命安全造成多大影响，在船舶事故当中发生最多最严重的就是第一风险进出港进出锚地，据统计船舶事故90％以上都是进出港，航行事故仅占10％，所以进出港作为我们驾驶员来说在船舶安全方面真的是重中之重，作为船长对Information Change.备课尤其注意和认真，陆船长说的好，不用引水自己也能开进去，不由的想起自己，自己和船长在驾驶台，不用引水自己也能配合船长进出港，当然在进出港之前，我也要和船长一样对船舶信息.港口信息了如指掌，及时发现问题，及时喊STOP。
当然海上航行安全被列为影响船舶安全的第二风险，说道海上航行，我对2NM.1NM的理解更加深刻了，对于我一个三副没有太多航行经验的情况下，这两个数字可能对我的航海生涯会提供太多帮助，“兵不入险境”简单的几个字让我知道我们不是冒险家，我作为驾驶员来说在什么情况下都不能拿船员生命和公司财产开玩笑。
说到船舶安全火灾也是船舶事故的一个重要原因，说到这里我就不得不谈谈我的业务，香港旗船舶要求每周演习一次，对于每一次演习我们作为船员必须认真对待，千万不能不重视，认为只是每周或每月的惯例与形式，演习时马马虎虎，纪律松散，甚至不按要求携带消防器材，消防演习也不能仅仅集合讲解，没有实际操作，应付检查敷衍了事，要让每一名船员对自己的职责都熟悉，熟悉消防设备的操作规程，我作为三副要经常组织大家消防学习，培训大家防火意识，对待每一次演习都应该像真发生火灾一样去对待，不能让每一个消防设备出现问题，做到经常检查，配合好船长工作，对于船舶事故而言，陆船长有一句话说的好，不要让事故成为故事，船舶的安全操作完全取决于我们一线船员。
零污染主要是指海洋环境污染和大气环境污染，对于污染的问题我们要时刻遵守MARPOL公约的一系列规则，在学习完后我又时不时的看看MARPOL公约，让我知道船舶造成环境污染会对船舶.公司.船员本身带来多少麻烦。零伤亡主要是指人员伤亡，陆船长在培训期间给我们举得几个案例让我印象深刻，对于我们船员而言，如果发生了人员事故问题会给我们整个家庭非常大的影响（想想都害怕）。
这次培训的重点当然是ISM规则，由于自己成为驾驶员的时间不是很长，之前对ISM规则不是特别了解，通过这次培训有了系统深入的了解，ISM规则总共十三章，第一章、总则，总则分为定义.目标.适用范围.安全管理体系的功能要求。第二章、安全和环境保护方针，第三章、公司的责任和权力，第四章、指定人员，第五章、船长的责任和权力，第六章，资源和人员，第七章，船上操作方案的规定，第八章、应急准备，第九章、不符合规定情况、事故和险情的报告和分析，第十章、船舶和设备的维护，第十一章、文件管理，第十二章、公司审核，复查和评价，第十三章、发证审核和监督学习。通过对ISM的学习我知道了我们应有的权利和对我们的要求。
ISM规则保证了安全营运（船舶安全、货物安全、人员安全、环境安全），在船舶安全方面陆船长以DERBYSHIRE轮艏尖舱进水导致船舶沉船为例，深入给我们讲解了事发过程和原因，从而证实了航行中水密的重要性，遵守ISM规则的重要性。作为我们船舶应该保证船舶的安全和船体安全，就是拖轮也会给我们船舶造成损伤，对于散货船而言我们必须对自己所装货物进行了解，知道自己所装的是什么货，易流态货物，具有化学危险的货物，还是两种特性都有的货物，还有一种就是易于液化的货物，要知道这种货物在什么情况下会对我船舶安全造成影响，对货物的了解过程中我知道了FMP、TML等等一些基础知识。
安全营运必须符合各种规范的要求，说到规范要求就不得不说说PSC检查，PSC检查也是按照ISM规则来的，PSC检查的重点自然是LSA/FSA，这都是我的业务范围，可能我要多说点，说起LSA我要保证每一个救生器材都是随时可用的，自然离不开平时的维修保养，在培训期间陆船长问了我一个问题on load 、off load。我个人理解on load是指救生艇在船舷以上吊艇钢丝和吊钩同时受力的情况时，off load指救生艇下水后利用静水压力释放器释放脱钩时的状态，对于救生艇的释放装置分为,1、Hydrostatic Interlock,2、A locking device safety pin.3、Release Handle.总共有两个保险装置。对于吊艇钢丝以前都是自己插的，现在吊艇钢丝被强制替换，并且这种装置平时要强制安装，被称FPD（Fall Prevention device），作为驾驶员我 不仅应该知道救生艇的工作原理，还应该对救生艇的每一个细节都了如指掌，应该知道什么地方是PSC检查的重点，应该根据ISM规则对救生艇进行检查核实，除了救生艇外还有救生圈、救生筏等等，都要做到随时可用，查无缺陷。FSA方面就不多说了，应该对所有和消防有关的东西做好细致的检查，应该对ISM规则的要求甚是了解，知道PSC查的重点是什么，随时可用为了保证我们人身生命安全，查无缺陷为了保证我们船舶稳步运营。
在这次培训中让我系统的学习公司对我们一线船员的要求，系统的学习公司、船旗国、港口国对我船舶的要求，系统的学习了ISM规则，系统的让我对船舶知识有所强化，让我知道船舶知识学无止境，总而言之，言而总之，这次培训让我收益匪浅受益良多。
谢谢长海公司各位领导的讲座，希望能早日回到长海船队。
